同时，也有媒体观察发现，以湖北雪铁龙贬价 9 万，只卖 12 万为例，在此次 " 贬价潮 " 到临之前，雪铁龙 c6 舒服版的售价一样平常在 16 万 -18 万元，个别地域还降到了约 14 万元，早就比 22.68 万元的厂商引导价低了不少。
这次汽车贬价潮，是真贬价，照旧玩套路？到底哪个才是原形？正在成为舆论的广泛疑问。在我看来，套路是存在的，但贬价也是真的，只是没有营销那样浮夸罢了。
详细说，雪铁龙贬价 9 万这个事变，大概率是噱头大于实质，这种 9 万，应该是明面上的贬价，而不是实质性的贬价，用 " 贬价 " 的噱头去举行市场营销，也是一个很通例的市场套路。固然，若和往年相比，本年的贬价，确实更广泛，更显着一些，只是现实详细降幅和额度，没有想象那么大，但也确实不乏 " 自尽式贬价 " 的环境和倾向。
可以肯定的一点是，" 湖北雪铁龙贬价 9 万 " 的石头投向了湖面般的市场，已经泛起了一阵阵荡漾，让汽车市场的关注度和贩卖，冲破了年初的寂静状态。水波既起，那广大汽车厂商天然不愿放过这个时机，趁势参加 " 贬价营销 " 的阵营，能多分一杯羹是一杯，让近水解一下近渴。云云，就更不难明白，市场上的贬价，何以真真假假，鱼龙稠浊了。
" 汽车贬价潮 " 固然火了，也取得了肯定的贩卖结果，但这实在也是一把 " 双刃剑 "。这么多车企跟风 " 贬价 "，无论贬价真假与否，都大概给社会和大众造成一种 " 车价顶不住了，还会继承降 " 的错觉。这种错觉一旦加深，就会使得越来越多的人 " 买涨不买跌 "，短期看，也倒霉于汽车的贩卖，久远来看，更是大概对整个汽车行业的良性运转，造成很大伤害。这也是中汽协喊话汽车贬价炒作应降温的缘故原由地点。
当前，汽车行业确实很难，这不能否认。客岁 10 月，马斯克就公开说过，制造业非常困难，现金流为正的生产更难。在传统汽车厂商中，卖车的利润率极低，乃至零利润。他们的利润泉源大部门是售后维修和服务。同是客岁，中国汽车工业协会的专家也公开表现，新能源汽车整车企业险些没有几家可以或许赢利，大部门处于亏损状态。如今的环境，大概会比客岁，更加严肃。可纵然再难，可以 " 断臂求生 "，不能 " 饮鸩止渴 "。
在这一波汽车贬价潮中，离开现实环境盲目贬价的车企，以及那些想要看汽车行业笑话，事不关己高高挂起，刚强 " 买涨不买跌 " 的人，本质上都是在 " 装睡 "。
市场经济期间中，什么都是环环相扣的，假如越来越多的车企都开始 " 饮鸩止渴 "，假如制造业都在往坏的方向发展，假如各人都不买车，那效果大概率是，任何一个发展的环节，任何一个社会个体，大概都逃不外其所带来的连锁负面影响。说白了，汽车行业欠好，大概各人都没好。如许的根本判定和知识，也不知道一些车企和某些人，是真不知道，照旧装不知道，是选择继承装睡，照旧尽快觉醒，要早点有个决断了。
总的来说，让汽车行业早日回归良性妥当的发展状态，这符合全社会的长处。而要实现这一点，就必要社会方方面面，具备一个根本的 " 长处共同体 " 意识，相互扶持，共渡难关。对于车企自己来说，不要做 " 饮鸩止渴 " 的事是根本要求，固然这也需求当局政策支持和社会大众的支持，资助车企纾难明困。
我们不知道中汽协的喊话，末了能不能唤醒那些 " 装睡 " 的人，但我们知道的是，越早觉醒，越早自救，符合每一个人的长处。
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