主机厂学起了老头乐，凯翼在挂倒挡么？

进入 21 世纪的第三个十年，中国汽车品牌早已度过了曾经谁人先 " 学习 " 再发展的时期，开始在表面、动力等方面创新，在新能源、辅助驾驶等浩繁范畴都已是全行业前线。可在 2023 年，竟然另有汽车品牌在表面上大面积与其他品牌相似，这难免让人好奇。

主机厂产的车像 " 老头乐 "

3 月 20 日，凯翼汽车在北京八达岭长城脚下望京文化广场开启凯翼昆仑上市发布会。在这场发布会上，凯翼发布了新品牌战略的首款车型凯翼昆仑。与此同时，在发布会现场另有两款新能源小车表态，固然官方临时未透露这两款新车的定名和详细信息，但官方表现两款新车将于本年 6 月举行的 2023 天下动力电池大会期间正式表态。

固然两款新车尚未定名，照旧有很大大概是凯翼将要在 6 月上市的 i-EA 01、i-EA 02 两款车型。两款车型的参数方面，凯翼 i-EA 01 接纳前置单电机结构，最大功率 35kW，配备磷酸铁锂电池，CLTC 工况最高续航里程 301km。凯翼 i-EA 02 提供纯电动和增程式混动 2 种动力总成，单电机最大功率为 50kW，纯电版 CLTC 工况最高续航里程 401km，增程版 CLTC 工况最高纯电续航里程 200km。

从性能数据来说，对于轴距平台数据在 2150mm-2500mm 之间的车型而言，如许的数据体现照旧不错。真正令人大跌眼镜的是这两款车型的表面，看起来非常地眼熟。

这种对其他车型表面元素的模拟，更多地出如今老年代步车这些 " 老头乐 " 厂家的产物上。对于这两款凯翼表态的新车，网友 Somnus 批评，" 凯翼好歹也是正规主机厂，为什么反而学代步车厂家，照搬别的品牌 "。

汽车行业资深专家徐俨岩表现，" 作为一款新能源小车，BOM 本钱（产物直接本钱）能降下来，另有脱销的大概，但代价降不下来很难在市场脱颖而出。紧张的是，在现在的车市，这种直白鉴戒他人元素的计划方式，很难被消耗者承认 "。

学习可以进步，" 模拟 " 不可

凯翼汽车官网先容，宜宾凯翼汽车有限公司建立于 2014 年 1 月，注册资源金 47.27 亿元，原属奇瑞汽车股份有限公司的全资子公司。2017 年 12 月，凯翼汽车股权变动后迁入宜宾，更名为 " 宜宾凯翼汽车有限公司 "，现在股权布局为：宜宾市汽车财产发展投资有限责任公司持股 80.67%，宜宾普什团体有限公司（五粮液）持股 1.33%，奇瑞汽车股份有限公司持股 18%。

作为一家有着奇瑞 " 血统 " 的车企，凯翼汽车理应有着肯定的研发本领以及对原创的寻求，如许简朴地模拟其他新车的经典元素，着实不可取。现在，凯翼汽车官方也尚未明白这两款新车是否为终极上市版本。

在汽车行业，除了战略意义非常庞大的车型，大部门新车型都会在定型阶段表态。一方面是为了举行新产物的预热，另一方面也是在相识市场反馈，假如市场反馈不佳，车企大概会改变新车的一些产物点。凯翼表态的这两款新车，大概也有如许的考量。但总的来说，在 2023 年的本日，一款新车还在拙劣且赤裸裸地模拟，信赖也很难收到市场多少正面反馈。

对于小型电动车市场的发展，徐俨岩以为，小型电动车依然另有着不错的市场潜力，这得益于小型电动车购车门槛低、能耗低更符合环保精力，同时小型电动车另有着都会通勤便利的上风。小型电动车若能做到低购车本钱，贩卖渠道下沉以及接地气的推广与服务，照旧有争取市场蛋糕份额的时机。

潇湘晨报记者胡雄

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