大众财报里的北美新表面：中美电动车比力已开启？

经济观察网 记者 刘晓林 三月中旬，德国大众汽车团体及旗下各大品牌的2022年财报相继发布，固然一连第三年被丰田逾越，继承屈居环球销量亚军，但比丰田更为猛烈的汗青性转型，让这家德国巨头的财报更受关注。

受供应链短缺影响，大众团体2022年一连第三年销量下滑，整年交付新车830万辆，同比降落7%。但大众团体用“妥当财政体现”来总结2022年的谋划状态，并对三方面举行了夸大：第一，在“精良的订价规律、本钱控制及强盛的产物组合”下，尤其是受豪华品牌业绩的提振（兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌订单量继承保持高位，保时捷品牌业务利润率高达18.6%），大众汽车团体2022年未计入特别项目标业务利润率增长至8.1%（2021财年为8%，2020财年为4.8%）；

第二、2022年大众汽车团体纯电动车型交付量增长26%，在欧洲连续领跑纯电动车市场，在华纯电动车型交付量劲增68%；第三、2022年的北美市场实现数个关键里程碑，包罗首批ID.4电动车在查塔努加工厂下线，别的，重新发布了其收购的美国皮卡品牌Scout。

以上三点中，销量下滑但赢利本领增长，以及电动车占比不停增高这两点并非新特性，是德系跨国车企近两年来的共同趋势。相比之下，对北美市场的空前器重，成为大众环球结构和电动化战略的新态势。而在这家环球汽车巨头的财报中，环球汽车市场的格局和中美汽车市场当下的玄妙关系也得到极尽描摹的表现。

“随着市场向纯电动汽车的转型，大众在北美处于增长的有利职位。”大众汽车团体首席实行官奥博穆表现，大众在北美的投资已经增长了凌驾一倍。在同时公布的将来五年1800亿欧元的投资筹划中，对北美和南美的电动化投资也是重要内容之一，包罗在加拿大和在南加州创建两座电池工厂。

美国市场成为大众团体财报发布会上被提及次数最多的内容，这成为美国《通胀减少法案》（IRA）在汽车范畴立竿见影的又一有力佐证。该法案在2022年8月推出、2023年1月1日开始实行，旌旗光显地针对中国现在拥有的电动车上风职位，目的是在该范畴与中国睁开竞争。

中国是环球第一大汽车市场，美国是环球第二大汽车市场，固然美国在电动车结构上显着晚了一步，但现在看来，包罗大众在内的诸多车企巨头已经难抵上述法案的“虹吸效应”，不得不向北美注入或转移大量投资，接下来，中美两大市场在电动车上的比力将不可制止地在多个环节睁开。

重资结构美国市场

来自负众团体的财报表现，2022年，大众汽车团体在北美市场的业务连续扩张，此中，首批ID.4电动车在查塔努加工厂下线，别的，越野车品牌Scout公布将在2026年交付其首批纯电动车型。

团体而言，2022年大众旗下纯电动车型在美国的交付量增长18.8%，达4.42万辆，位列本地纯电动汽车市场的第四位。现在，团体在包罗燃油汽车在内的团体市场中占据4%的份额，筹划到2030年提拔至10%。大众团体将通过在北美市场扩大产物组合来驱动这一目的的实现，此中也包罗全新电动车ID.7和ID.Buzz在2024年的初次表态。

“我们盼望可以或许在美洲电动车市场上饰演一个非常自动的脚色”，奥博穆称，2022年大众在北美市场非常顺遂，其在电动车方面的投资已经增长了一倍以上。别的，大众在美国的充电桩子公司“Electrify America”现在已经是美国最大的充电站提供商。

大众团体旗下大众汽车品牌的财报发布会上，北美成为唯一被重点提及的市场：“北美和南美市场对2022年大众品牌红利贡献巨大，市场份额也稳步提拔。”

“我们必要一个非常强劲的投资”。奥博穆表现，大众团体筹划在2023年至2027年向拥有最丰重利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，包罗推进团体的电池战略，扩大北美地域业务，强化在中国的数字化气力和产物竞争力，以及继承发展团体领先的产物组合。

规划投资中，150亿欧元将被用于实行团体的电池战略。动力电池是电动车的焦点硬件，为此，大众2022年6月建立了电池公司PowerCo，负责在环球的电池生产和相干财产链结构，而北美就是重点投资地区之一。

奥博穆透露，大众团体及其电池公司PowerCo已选择在加拿大安大抵省的圣托马斯创建一座电池工厂，这将是大众汽车的第一个外洋电池工厂，该投资已得到加拿大当局层面的支持。筹划于2027年开始生产。

值得一提的是，作为2022财报中提到最多的整车子公司，Scout俨然已经成了大众的“机密武器”。Scout品牌是上世纪60年代活泼在美国的越野车品牌，于1985年停产。2020年，大众团体收购了Scout，并在2022年公布该品牌复出，定位纯电越野车，现在正在为其全新计划和开辟一个全电动平台。在大众团体体系中，Scout将成为和奥迪一样的大众旗下独立品牌单元。

大众最新披露的筹划是：将斥资20亿美元在美国南卡罗来纳州为Scout创建新工厂，年产能凌驾20万辆，预计可以或许创造4000个工作工位。将于2026年底开始投产一款纯电动的SUV和皮卡，皮卡是美国市场最受接待的车型，此前并未出如今大众重要产物谱系中。此前还曾有听说称大众在与富士康睁开有关Scout的代工会商，而大众本身建厂一度被外界以为是大概性最小的选择。

大众此举标记着初次为美国本土创建一个电动新品牌，而Scout品牌也将使大众最大水平地享受《通胀减少法案》的利好。

IRA法案的“虹吸效应”

“现在（美国）在补贴方面临公司是有吸引力的。这是一个智慧的补贴模式，在公司和当局金库之间创建了风险分担机制。”奥博穆在财报发布会后担当环球记者采访时说，大众将来5年的投资筹划在公开地向美国市场示好，这也是现在浩繁车企正在彰显的姿态。

2022年8月，美国总统拜登签订《2022年通胀减少法案》(IRA)，公布将在天气和干净能源范畴投资约3700亿美元，并向购买电动汽车的美国消耗者提供7500美元的税收抵免。对于意向车价在5万以下的大部门大众而言，这一补贴相称有吸引力。

但得到上述补贴的条件是：第一，至少40%的电池原质料是在美国或与美国有自由商业协定的国家开采、加工或接纳，2026年这一比例将进步到80%。第二，至少50%的电池组件是在美国、加拿大和墨西哥制造或组装的，至2029年进步到100%。有观点以为，这意味着，以后汽车企业要在美国卖电动车，必须在美国投资完备的电动车财产链。

中国在动力电池范畴的上风已让美国难掩危急感。宁德期间现在已拥有环球电池市场份额的37%，中国电池生产商已成为环球动力电池市场的主导气力，并成为中国在电动车财产快速发展的紧张底子，也让美国感受到巨大的“已落伍于中国”的威胁，因此，该法案被以为意在淘汰美国对中国电池的依靠。也有分析以为，此举是美国在学习中国，用强有力的补贴和财产链本土化门槛，来快速发展本土电动车财产。

不外，这一市场“拍门砖”的单边掩护主义色彩早已远超中国的新能源补贴政策。最新消息表现，固然该法案细则在2023年3月尾才出台，但这一“美国优先”的法案已经让欧洲和日韩产生了本土经济空心化的担心，并表现将针对该法案接纳举措。

从IRA法案签订至今，大众、疾驰、当代起亚、本田、丰田等欧洲和日韩汽车制造商以及电池企业都纷纷推出在北美及南美的投资筹划，福特、特斯拉等美国本土车企也被透露已停息在美国以外地域的投资筹划。

在丰田转型迟缓的烘托下，大众作为最积极转型的汽车巨轮，其在北美的积极投资也成了最具代表性的风向标。据报道，大众团体在此条件到其欧洲电池工厂的希望时，表现必要观察IRA是否会刺激欧洲提供更好的鼓励步伐。

从企业角度而言，大众急需提拔在美国这一环球第二大汽车市场的份额。2022年美国市场的汽车团体销量排名中，大众团体排名第十，位居特斯拉之后，销量下滑20.9%；美国的汽车品牌销量排名中，大众品牌也仅排名第八。有统计表现，IRA方案在已快速显现结果，本年1月，美国销量排名前八位的电动汽车都是在北美制造的，排名第四的大众ID.4车型同比增长凌驾250%。

不外，从自身能源短缺以及欧洲电动车财产发展的近况出发，欧洲被以为大概率不会跟随美国的门路。

美国追赶中国需多久？

中国之于大众团体的紧张性也在连续增强，春节假期刚过，奥博穆在夏历大年初八就来到中国，“我们必须加速在中国的步调，巩固我们的职位。”奥博穆说。

对于大众环球最大单一市场——中国市场，大众团体在此次财报中也继承举行单独表述，重点会合在电动车贩卖结果，以及增强中国本土化研发和生产的办法上。投资层面，大众旗下软件公司CARIAD与中国智能驾驶盘算方案提供商地平线的合资互助，以及大众安徽整车合资公司全面量产是两大重点。

在中国，大众汽车团体已深度投资整个电动汽车财产链，包罗入资电池企业国轩高科，创建控股的新能源合资车企大众安徽，以及创建软件子公司举行本土化研发。这也是大部门跨国车企在中国的投资路径。此中，完全松绑的合资股比限定已经转化为跨国车企的投资动力。

2022年年底，中国实验了12年的新能源汽车补贴政策正式闭幕，通过多年的政策推动和培养，中国已经拥有了环球最强的电动车财产链，新能源汽车提前实现了25%的占比目的，已正式进入市场化自由竞争阶段。

鉴于此，对于美国《通胀减少法案》大概对中国市场带来打击。现在汽车财产内的各路观点皆以为，两个市场的市场成熟度差距较大，无论从政策支持照旧生态体系层面，都谈不上比力。

但美国将电动车作为中美经济竞争的紧张赛道已路人皆知。拜登在2021年曾公开表现，电动汽车是汽车工业的将来，中国在这场比赛中已经领先，美国必须快点举措。在推出《通胀减少法案》时，也将其上升到了“重修美国国内制造业和底子办法的经济议程”的高度。

究竟上，不但大众等西欧日韩跨国车企在增强针对北美市场的投资，中国电动车财产链也早已盯上了美国市场，只是投资情况并不乐观，固然《通胀减少法案》并未明白限定中国资源和品牌投资，但宁德期间终极放弃了在美建厂，选择与福特举行技能和运营互助，将非焦点的磷酸铁锂电池技能的技能允许授予福特汽车。

借助福特投建的新电池工厂，在由日韩电池三元锂电技能主导的北美电池市场，宁德的低本钱磷酸铁锂电池技能有望给对手带来强力打击。

最新消息表现，宁德期间与福特的互助已经得到来自美国国会的2.1亿美元拨款，同样得到拨款的另有中国电池企业国轩高科的美国子公司Gotion Inc，该公司筹划在密歇根州的大激流城（Big Rapids）投资建立电池质料工厂。值得一提的是，大众汽车是国轩高科的最大股东，拥有其24.77%的股份。

现在看来，受到补贴刺激的各跨国车企在美投资力度，将决定美国追赶中国电动化的速率会有多快，以及这场已经超出单纯财产意义的竞争将会产生多大的影响。