在东风系打响价格战尹始，东风雪铁龙作为前阵先锋率先推出高额的优惠补贴活动，引发多地消费者奔赴武汉抢购车辆，并且凭借 "C6 降 9 万 " 的轰动性新闻直接出圈。
这次补贴有效消化了雪铁龙老旧车型的库存积压，使得生产线得以正常运转，也很大程度提升了雪铁龙的市场传播声量，在神龙近年来市场存在感不断降低的情况下具有重要意义。
但显然降价对于品牌形象的损伤也是不可逆的，" 贵有贵的道理 "，你这么着大甩卖，必然是卖不出去，那就是产品不行呗。这是我们对于这件事最为朴素的看法，更重要的是，消费者会将这样的印象投射到其他的车型上，降低对于整个品牌的评价。
而在这场价格战当中，东风雪铁龙的同门兄弟东风标致也跟着前后脚加入，疯狂降价，其中 508L 全系降价 4 万元。在这场价格战当中这两个法系合资品牌都算是 " 非常有诚意 " 的，给出的降价幅度都属于最高一档。那么为何东风标致和东风雪铁龙率先降价，" 迫不及待 " 推出如此之大的优惠幅度，让后续的品牌都难以逾越呢？
标致和雪铁龙同属于法国 PSA 集团（中文名为标致雪铁龙集团）旗下品牌，早在 1992 年，雪铁龙带着 " 汽车梦 " 进入中国，东风雪铁龙正式成立，而在 2002 年，东风汽车公司与法国 PSA 集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。东风雪铁龙和东风标致共同归属于神龙汽车旗下。
再来看看东风标致，其实早在 1984 年就已经进入中国市场，虽然随后因为库存积压和政策等问题于 1997 年衰落，但在 2003 年卷土重来，推出的 307 再次赢得中国消费者的认可，而东风标致的发展轨迹与东风雪铁龙如出一辙，在 2015 年之前的十余年里高歌猛进，销量逐年攀升，但在 2015 之后开始迅速滑落。在今年 1 月，东风标致销量为 1,490 辆，同、环比分别下滑 48.97% 和 71.60%。
其实近几年关于神龙汽车的问题，已经有诸多行业人士作出分析，管理层面的效率低下，中法双方长期的分歧，产品层面的产品线规划偏航，屡遭消费者质疑的品控管理，还有经销商网络的逐年萎缩等等，这样的问题可以择出一箩筐，但每一个问题似乎都是多年来老生常谈的痼疾，神龙汽车屡次提出要痛改前非，复兴旧日荣光，但老态龙钟的状态却没有什么改善。
面对眼下困难，神龙汽车该何去何从，这是个非常复杂的命题。
但是在一个月的政策红利过后，神龙汽车必须推出具备足够竞争力的车型，不管是在外观设计上更加注重个性化和创新，还是在智能化方面加强合作以及技术自研，都必须跟上潮流的步伐。在产品线方面加强长远谋划，改善目前严重依赖薄利紧凑型车的市场局面。止住品牌力不断下滑的趋势，在新能源领域潜心投入。否则等到神龙汽车再次陷入生产运转的危机中时，恐怕就真得是穷途末路了。
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