提供多重优惠办法，东南亚“争取”中国电动车企设厂 ...

泉源：举世时报

【举世时报驻印度尼西亚、泰国特派、特约记者 俞自芬 李百加 举世时报记者 陶震】菲律宾、越南和印度尼西亚等东南亚国家克日竞相向环球最大电动汽车制造商比亚迪抛出“橄榄枝”，盼望这家中国电动汽车巨头能前去本地制作电动汽车工厂。彭博社援引菲律宾商业部副部长鲁道夫的话称，比亚迪正与菲律宾举行“深入讨论”。另据一位不肯透露姓名的知恋人士透露，比亚迪正在与印尼就对该国一家电动汽车工厂投资举行会商。比亚迪复兴《举世时报》称，该公司就在上述国家建厂题目不予置评。

外媒报道称，现在，东南亚多国正在使用税收减免等鼓励步伐吸引环球电动汽车、动力电池，以致上游原质料企业对本地投资，资助实在现从燃油车向电动车的变化，而中国企业不停主导着这一历程。东南亚多国向中国电动车企示好背后的缘故原由是什么？在发展电动汽车财产方面，东南亚有哪些得天独厚的上风？中企投资东南亚有哪些商机，又该留意哪些题目呢？

财产链出海“新大陆”

现在，东南亚多国正鼎力大举吸引外资企业对本地电动汽车范畴举行投资，而在财产链方面拥有比力上风的中国企业成为首选。

“在客岁年底访问菲律宾期间，比亚迪的代表就在到处征采大概的建厂所在。”在菲律宾当局商业和投资机构工作近10年的鲁道夫表现，中国电池制造巨头宁德期间及其子公司邦普也正与菲律宾当局官员举行会商，筹划投资一家工厂，为电动汽车电池加工所必须的镍。

据彭博社援引知恋人士的话报道，印尼也参加这场对中企的争取。印尼当局为在该国投资建立电动汽车生产办法的企业提供税收优惠、地皮租赁减免、底子办法支持等鼓励步伐，并可提供电池原质料，盼望以此说服比亚迪在本地设厂，而不是在泰国等其邻国扩张。别的，印尼当局克日公布，将从3月20日起推出一项电动汽车补贴筹划，以吸引外国投资者在该国创建电动汽车财产链。

为打造成东南亚的电动汽车生产基地，泰国也在加大吸引外资。该国商业代表兼泰国总理顾问猜尤提向泰国本土媒体Bangkokbiznews透露，泰国当局正在与重要的电动汽车零部件制造商举行会商，特殊是上游电子范畴，“目的是将汽车紧张部件的生产引入泰国”。

泰国投资委员会表现，泰国当局同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税宽免权，以及在2025年底前免去电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机、电池管理体系、驾驶控制体系、车载充电器、转换器、逆变器和减速齿轮的入口税，并答应补贴汽车厂商的电力本钱。

《举世时报》记者相识到，现在中国品牌正成为泰国电动汽车市场的主导气力。根据泰国汽车市场2月的电动汽车上牌量排名，前五名只有特斯拉的一款美系车型，别的四名均被中国品牌占据，分别是包办前两名的比亚迪Atto 3和哪吒V，以及位列第四、第五名的长城欧拉好猫、上汽名爵ZS EV。

现在长城汽车已在泰国创建了一条生产线，并在本地推出其哈弗和欧拉两个子品牌的5款新能源车型。根据比亚迪给《举世时报》记者的复兴，该公司正在泰国建立其首家外洋汽车工厂，预计将于2024年投产，年产量将到达15万辆。

资源天禀和较美满的制造业体系

“东南亚在经济增长活力、消耗市场增长潜力、人工本钱与制造本领上风、新能源矿产资源天禀等方面拥有较好的底子与潜力。”中国电池百人会理事长于清教告诉《举世时报》记者，这成为东南亚近期鼎力大举发展电动汽车财产，并能吸引外商投资的紧张缘故原由。

长城汽车东盟地区总裁张佳明告诉《举世时报》记者，泰国现在在生产技能和劳动力等汽车财产链环节上已相对成熟。在生产技能方面，泰国的汽车工业已经形成相对美满的制造体系，包罗零部件生产、组装、涂装等各重要环节。在劳动力方面，泰国拥有丰富的劳动力资源，技工和技能职员的素质也在不停进步，可以或许为汽车制造商提供稳固的人力资源。

现在，泰国已成为东盟第一大汽车制造国和环球第十大汽车生产国。环球险些全部领先的汽车制造商都在泰国建有生产线。仅在2022年，泰国的汽车工业体量就增长11.7%，其汽车产量到达每年188万辆。

除了拥有成熟的财产链和制造本领之外，本地蕴含的电动汽车电池所需矿产资源也成为东南亚吸引外商前来投资的紧张资源。据彭博社报道，镍是电池的关键原质料，印尼和菲律宾的镍储量占环球的近一半，非常得当电动汽车和动力电池制造商就近建厂。

《举世时报》记者相识到，印尼镍矿储量丰富，但其工业附加值却比力低。因此，印尼总统佐科在2022年的国情咨文中夸大，鼓励矿产中卑鄙财产加工，并吸引更多的矿产中卑鄙投资，从而促进印尼的工业化。为此，佐科于2020年实行了镍矿出口禁令。印尼交际部东亚司司长孙浩曾表现，得益于中国企业（重要是青山和德龙）的投资，印尼的镍矿拥有巨大的产出规模。现在涉及镍矿出口的产物重要是不锈钢产物，而新能源汽车电池能创造的代价更多，因此佐科更盼望使用资源和矿产禁令来吸引电动汽车制造商赴印尼投资建厂。

巨大商机背后仍存风险

正是依附得天独厚的矿产资源，以及人力本钱和制造本领等方面的底子，东南亚正成为中国电动汽车、动力电池及其关键原质料加工企业的投资热地。

业内专家告诉《举世时报》记者，现在比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国电动车企，以及宁德期间、国轩高科、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份、青山团体等电池及原质料企业都在东南亚有相干投资与互助。

“随着中国—东盟全面战略同伴关系、‘一带一起’倡议的推进，中国与东南亚的经贸关系互助也在进一步深化，地缘政治风险相对可控，投资优惠政策相对利好。别的，东南亚国家在新能源汽车和动力电池方面，还未培养出本土龙头品牌，中国企业在财产链结构、生产制造技能与履历方面具备较强的竞争力，而且在新能源汽车出口方面，在东南亚已经有了肯定的市场底子。”于清教表现，这为中国电动汽车相干企业在东南亚发展提供了巨大商机。

与此同时，于清教也提示，在东南亚等外洋市场建厂，需鉴戒外洋工厂及其配套的地皮全部权风险，营商情况风险，财产配套、融资服务与水电等底子办法大概并不完备，存在项目建立进度慢等风险。