史无前例代价战，部门汽车品牌面对镌汰危急

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界面消息记者 | 周姝祺

中国汽车行业正在履历一场史无前例的代价混战。

由特斯拉掀起，小鹏、问界等电动车品牌跟进的新能源汽车代价战，在头部企业比亚迪参加后，直接波及到燃油车市场。消耗者出现浓重的观望感情，供过于求的高库存压力下，浩繁品牌纷纷跟进调价。湖北省出台的政企补贴政策更是把部门品牌的贬价幅度拉到9万元，将这股贬价潮推至高点。

据不完全统计，已经有凌驾30家汽车品牌到场到这场代价战，另有更多的品牌正筹划跟进。汽车厂商、经销商、各地当局为清算库存，拉动汽车消耗反复出招，捐躯短期利润保住市场份额渐渐成为行业共识。

在这场代价战之下，以紧凑型燃油车为销量主力的合资品牌正受到最大规模的打击，部门厂商贩卖终端已经失灵。当代价降至低点，后续将难以回升，这或将直接带来消耗者心智的变化——新能源汽车已成为市场的主流。

这场大规模的代价战大概刚刚拉开汽车行业镌汰赛的序幕。哪些汽车品牌可以或许保住行业职位，哪些将被无情镌汰，本年成为关键迁移转变点。

界面消息约请中国汽车流畅协会专家委员会专家委员李颜伟，安永博智隆战略咨询合资人章一超，以及车fans首创人孙少军，共同直播探究，这场代价战为何会打响，对汽车行业格局影响将有多深远，处在厘革中的汽车公司亟须哪些变化。

以下问答是直播连线实录，稿件写作时有部门编辑。

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界面消息：为什么会有这么一场“惨烈”的代价战？

李颜伟：客岁购置税减半政策竣事后，没有像以往一样减半再减半，直接将政策收紧，叠加上1月份新年假期，用户的消耗需求在12月份已经开释掉了，和往年并不一样。这导致生产远宏大于团体需求，库存增长，给厂家现金流造成很大压力，无论几折都要想办法把这些车变现。

地方当局提供的大额补贴肯定水平上可以或许将本地汽车厂商库存清空，但是也造玉成国其他地域消耗者和其他品牌潜伏消耗者出现持币待购感情，将加剧供需不均衡。

别的，3月份处于季度末了一月，每每是厂商冲量的月份。汽车公司为完成季度销量，会向经销商提供红包补贴，大概挂钩返利，要求经销商加速完本钱季度使命。这个目的是客岁已经定好的，假如经销商无法完成，拿不到补贴的亏损大概比贬价促销的亏损更大。

章一超：从经济大的宏观层面来看，本年国家也黑白常鼓励消耗，对于各个地方当局有相应的政治指标，某种水平上促产了地方当局跟汽车行业团结起来开启补贴拉动汽车消耗。同时，新能源汽车的率先贬价给燃油车厂商造成较大压力，假如他们不选择跟进，将会更难吸引到消耗者。

界面消息：这场代价战是否代表着汽车厂商甘心捐躯利润也要销量的心态，属于短期照旧恒久举动？

孙少军：对于经销商而言，他们并没有像那么远，焦点就是把手头上的库存消化掉。根据我们调研的两百多家门店，1月份电动车品牌贬价后，门店贩卖都反馈消耗者会要比及四五月份才买车，这种观望感情非常浓重。

本年7月排放尺度要从国六A切换国六B也是一大紧张缘故原由。过往每一次排放升级过程，终端代价都会崩一段时间，厂家迫切地想把不符合尺度的车型在政策尺度实行前处置惩罚掉，于是把车都压给了经销商。

但是本年经销商层面不肯意再负担库存风险了，此前他们手上已经积存了两到三个月的库存，乃至部门车辆快过公告期要当二手车卖了。对于厂家来说贩卖终端已经失灵了，只能贬价补贴。

而且从我们调研来看，3月份第一周的进店量并没有增长，乃至还在淘汰，整个市场大盘没有出现显着上涨。这种环境是很伤害的，消耗者的观望感情没有得到缓解，而代价已经乱了。

李颜伟：如今这场代价战已经越来越像一场大的pr（公关）战役，而不是真正的贬价，各人都是使用消耗者的关注做本身的流传吸引客户。无论是厂家照旧经销商，都会使用这次时机留住客户资料。

界面消息：紧凑型车型在这场代价战中影响最大，而这是合资品牌的主力战场，正在举行的代价战会对中国汽车市场的格局带来哪些变更，带来哪些影响？

章一超：这次贬价说是到了品牌“存亡战”还为时过早。一是这次贬价举动是短期的，地方政策的刺激不能不停连续，二是汽车公司整年的生产筹划是缜密的，一季度是短期的压力开释，后续会跟进市场变革动态调解产能。

但是，这场代价战起首会影响订价逻辑。汽车制造商和经销商通过差别方式吸引消耗者，真真假假会造成市场对代价认知的杂乱；其次部门品牌无论怎么降都卖不动，这些品牌在这一波后大概就被镌汰出局，无论是新能源照旧燃油车都会出现；末了消耗者的心态也会出现变更，大概不再有过往经销商们认知的购车节点。

孙少军：这轮代价完全打乱掉后，重新再拉返来是很难的事变，更紧张的是许多经销商将撑不下去。从客岁开始到本年，许多4S店已经入不敷出，就是熬着和汽车公司一起实现转型。但实在哪怕BBA这些豪华品牌的库存压力也是飙升，一些主销车型的代价都“烂”掉了，要再收返来很难。

本年我们担心会在四五月份形成社会心识形态的大迁移转变。2021年上海车展是第一次全部用户和从业职员意识到新能源车的发展挡不住了，本年燃油车这么烂的代价，消耗者买涨不买跌，而电动车性价比又在快速发展，消耗者会忽然意识到新能源车已经成为主流。

这个时间对于全部燃油车企业才会是致命的打击，品牌溢价将在一夜之间快速下滑，如今这个趋势正变得越来越显着。

李颜伟：电动车本年预计贩卖800至900万辆，每年中国新车销量总数约莫在2000万辆左右，占比到达40%，但大概到50%比例就涨不动了，电动车不是无穷涨，不会完全代替燃油车。但本年来看，比亚迪在紧凑型车以及特斯拉在中型车的市场本领得到了进一步增强。

上上周比亚迪秦单周销量初次破万，而合资紧凑型车销量在4000至6000辆，按照这个趋势，比亚迪秦过40万辆轻轻松松。本年比亚迪秦和宋在紧凑型SUV和轿车市场将是收割状态，而这两个市场是合资品牌结构主力。直接压力下品牌会选择低落代价，末了传导给供应商。

本年重点看中型车、紧凑型车新能源对燃油车的挤压，调得慢的汽车品牌就被镌汰，有些企业乃至没有本领调解。标致、雪铁龙、当代、起亚这些月销量不高的品牌，不是输在了代价战，本质是输在特斯拉等品牌大规模生产服从动员本钱低落，并传导到市场零售代价上。

界面消息：经销商面临将来市场格局的变化，必要接纳哪些步伐？

孙少军：尽快退网。传统汽车制造商假如要转型，必要全新的品牌团队，新的新能源产物和全新的贩卖渠道模式，但现在没有看到一家合资品牌转型转型乐成的。

整个燃油车市场情况肯定会每况愈下，比及榨干末了一滴血再思量退网，就真的跑不了了。3月份这次代价战伤了许多经销商的心，也让他们意识到所谓“共克时艰”在贸易情况里是开顽笑的。比方本田完全不思量经销商生存状态和库存，以是我们早就预判到本田代价会崩盘。

李颜伟：举一个例子，比亚迪客岁忽然能卖180多万辆车的背后，是比亚迪拥有强盛的经销商网络和很好的实行本领。前两年比亚迪就吸取了许多合资品牌经销商，这些老牌经销商本领很强，对本地市场相识，会资助比亚迪进一步扩大销量。尽早“变节”的经销商都是智慧的。

传统汽车制造商现实上做的是To B的买卖，把车批售给经销商，由经销商零售给消耗者。湖北当局鼎力大举度补贴这件事实在折射出，本地这些汽车公司以往不思量经销商的贸易长处，经销商不担当厂家批售使命，末了批不动车，就形成了厂家库存，这也能看出两边现实上早就是两条心了。

市场上也有一些品牌恭敬经销商贸易长处，也会恭敬市场供需规律，这些品牌在市场上更轻易渡过难关，纵然卷入代价战也顶多熬过3月份，4月份这些品牌会给经销商补贴大概减量。

章一超：经销商将来是否还会饰演直接对接客户打仗的脚色有待观察。从汽车制造商的角度来看，全生命服务客户，从服务和软件上赢利已经渐渐成为行业共识，经销商团体假如想继承在行业里扎根，这是可以思索的一个角度。经销商必要在新能源赛道顺应行业转型，思索新的脚色。

界面消息：多家汽车公司负责人称，2023年将是汽车行业镌汰赛的开始，谁大概被镌汰出局？为赢得这场价角逐，继承在行业生存，汽车公司还必要做什么？

孙少军：我以为接下来合资品牌将无人生还。传统汽车制造商新能源转型必要全新的渠道和团队，长安和吉祥都在单独创建品牌，不受传统团队的影响，可以显着感受到，新权势的团队服从是远高于传统合资的。因此，起首在团队层面貌前没有看到一个合资品牌搭建全新团队。

其次在渠道上，新能源和传统燃油是不能放在一起卖，客岁吉祥混动车型花了大教导告诉市场这个原理。放在一起卖，贩卖会本能地保举燃油车。

末了贩卖模式肯定要厘革。传统贩卖模式并没有错，但要按照游戏规则玩，传统品牌并不懂得直销，也不懂的服务。比亚迪创建的新贩卖模式，搭建了总部大区做2000多家经销商的调治器。现在看只有比亚迪完全完成了，吉祥渠道改革还可以，但也没有完全完成，新权势也有完成的，但有短板。

章一超：合资品牌起首在产物力上要思索怎么敏捷追赶现在已经领先的自主品牌，其次是要思量把已往比力强的客户根本盘使用起来。怎样把本来对合资品牌具备高承认度的消耗者维系运营好，等他们进一步置换时间，不把眼光只放在新权势品牌上而是回归品牌自身。

别的，汽车公司必要修炼供应链内功，这两年都芯片题目、保供等都家常便饭。将来镌汰赛肯定要磨练这一环。怎样确保本身供应链是强健的，抵抗市场的颠簸性和不确定性，将会是紧张比拼项。特斯拉可以或许有底气贬价，维持不错的毛利率，是它在整个汽车计划上模块化，不停做减法，通过对关键零部件的，将本钱摊薄。

李颜伟：当前国内汽车生产厂商有86家，品牌100多个，2022年整年销量倒数50名都可以关停了，很多合资品牌已经在连续退出中国市场了，销量越低越伤害。

但也并不是说这些销量低的品牌没有时机。比方，曾经有的品牌销量高的时间年销量到达100多万辆，全部细分市场都覆盖，当降落到30万辆时，没上风的细分车型就要减产和停产，这些品牌都应该抱有初创公司的心态，做好一两个细分市场，做好减法。

一些不错的合资品牌原来有效户根本盘，合资同伴是国企，不缺资金，唯一短缺的就是对市场的正确判定的人才。这些品牌不要对已往的结果念兹在兹，最好的经销商已经退网了，剩下的都是贩卖本领不强的经销商。苏醒熟悉本身，找到上风，做好减法，才气有时机在市场翻盘。

界面消息：末了回归到消耗者自己，本年什么时间是消耗者最佳购车机遇？

孙少军：这场代价风波应该到4月中旬竣事，而且也是疫情后的第一次大型车展召开的时间点，汽车公司都想借这个时间点把车卖好，以是到四五月份会是比力好的购车机遇。

章一超：近来这个时间点可以重点关注下本身比力偏好的品牌，有哪些政策动作，可以思量直接脱手。

李颜伟：消耗者可以重点关注3月份末了一两周的市场代价变革，4月份代价或暖和回涨，5月份作为传统的购车旺季通常代价会涨价偏高。通常7月份是整年代价最低的时间，但本年代价战开年就开打，3月份很大概将成为整年购车代价最低点。唯一的不确定性在于后续是否还会出台政策刺激。