汽车“跳楼价”大甩卖，地方当局鼎力大举补贴，资金从何而来？ ...

经济观察报 记者 王帅国湖北一声惊雷，本来断断续续的汽车代价战被全面推向了高潮。3月6日，在湖北省购置东风系各大品牌新车最高补贴优惠达9万元的消息，在网络上快速流传。随后，湖北各地消耗者涌入4S店，一场购车怒潮就此上演。

雪铁龙C6，本来20多万元的中大型轿车，如今只要12万元。这款被消耗者评为“老气横秋”的车型，在代价“打骨折”后竟变得“浪漫优雅”起来，并被大量的消耗者抢购。另有不少东风系车型，代价优惠到达了空前的力度。更有消耗者筹划奔赴湖北，跨省购车。

多个信源表现，湖北在举行一场真金白银的汽车消耗补贴。3月7日，经济观察报记者从神龙汽车（拥有东风雪铁龙、东风标致两大法系品牌）内部人士处确认，补贴变乱属实，且补贴范围还涉及东风本田、东风日产、东风乘用车等东风团体旗下多家公司。别的，负责宣传推广此次运动的湖北省武汉市经开区经信局也确认，这是省级主导的一场汽车促消耗运动。

补贴怒潮还不但限于湖北。3月9日，吉林省也推出了1亿元汽车限时补贴的运动。短短两三天之内，包罗但不限于上汽荣威、上汽大众、长安汽车等车企，都公布了各自企业版的限时优惠促销方案。诸多信息表现，优惠将到3月31日停止。

与此同时，网络上流传的车型贬价消息要比官方公布的更多。经济观察报记者颠末观察发现，这些贬价补贴消息真假掺半，消耗者需增强甄别。

自特斯拉年初大贬价以来，国内新能源汽车市场就不停有车企跟进贬价。而从湖北开始的政企补贴，则重要指向燃油车。由此，汽车市场从3月份开始进入了一场亘古未有的贬价白热战，波及面甚广。

这不禁引人发问：汽车市场到底碰到了什么题目？同时，地方当局鼎力大举补贴，其资金从何而来，又将怎样落实？由当局主导补贴会带来哪些利弊？这些题目在过往多年里不止一次发生过。

大面积贬价虚实

湖北雪铁龙C6只要12万、北京市疾驰C级优惠11万、云南宝马i3只要12万……在各地贬价政策出台之下，克日有许多雷同的消息在网络上流传。对此，经济观察报记者做了一些调研。

“12万（买宝马i3）现在还没有得到证明，我个人以为应该不大概，由于你买个1系1.5T三缸的也要到14万多。昆明这边临时也还没有收到厂家这方面的任何关照。”3月9日，昆明市某宝马4S店贩卖职员对记者表现。

北京地域疾驰C级优惠11万的消息同样不实。北京市某疾驰4s店贩卖职员对此听说表现：“这个不是真的，上北京牌照，疾驰C级大概综合优惠在7万左右，没有到达11万，北京各家店优惠上下幅度不凌驾5000。”

有贩卖职员指出，网上的一些宣传海报或为个别经销商为吸引流量而给出的噱头。“就像疾驰C级11万的优惠，这些不是真的，只是为了吸引客户而已。”一位豪华品牌贩卖从业者表现，“厂家已经开始参与，已经全部取消了，不是说你到店里真的就是这么优惠的。”

“宝马i3云南的优惠是比力大的，如今35.39万，现在优惠大概在8~9万，优惠之后也要26万多。”在大理某宝马4S店贩卖职员看来，如今网上传出的消息许多都不合现实。此中许多是在湖北购车补贴政策推出后，一些经销商为了引流打出来的宣传。

但东风本田在天下各地的补贴运动确有其事，纵然云云此中也不乏掺杂水分的环境。成都地域某东风本田4S店贩卖职员先容称，如今在川渝地域买车，既有厂家补贴另有地区补贴（经销商补贴），优惠力度最大的CR-V插混版最多可补贴8万。

代价战白热化

2023年的汽车贬价起首是重新能源车开始的。1月初，特斯拉公布环球贬价，最高贬价超3万元，引发新能源车代价战，今后，问界、小鹏、蔚来、零跑纷纷跟进，新能源车代价战极大扩容。此中，零跑汽车最高贬价高达5.8万，东风日产首款纯电车型艾睿雅全系优惠6万元。

但东风团体险些覆盖旗下全系品牌的大规模补贴的出炉，一举点燃了整个汽车市场的代价混战。星星之火率先从东风本田开始，该企业在湖北地域推出最高优惠6.8万元的购车补补贴。东风本田之后，东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等东风系险些全部乘用车品牌都参加了这一补贴大战，并将补贴力度提拔至最高9万元的新高度。

在消耗者的抢购之下，湖北地域不少4S店很快出现断货的环境。3月7日，武汉某东风标致4S店的一位贩卖职员表现：“（优惠力度最大的508L）现在仅剩驾趣和驾控两个版本有现车，其他的三个版本已经已经卖没了，408也只有中配的了”。

湖北大额政企补贴新车消耗的活动，引发更多省市效仿。汽车市场上，到场补贴贬价的品牌也从东风系扩大到更多的品牌。

现在网络上传播的图片表现，3月份在湖北购置别克、荣威、上汽大众、一汽丰田等品牌旗下多款车型均可享受湖北专项补贴。但对于这些品牌的补贴环境，比方是否与东风系品牌一样是由当局同一推动，武汉市经开区经信局的工作职员表现“这个我们也不太清晰”。

一汽丰田的一位内部人士表现：“应该是地区大概经销店的举动，我们不把握地区的环境。”上汽荣威一位内部人士则回应称，补贴政策是地区的定向政策。

在车企端，中国一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”运动。据相识，本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。

上汽荣威的官方贬价力度同样惊人，其喊出了“3亿脱手，要卷就到底”的标语。“3亿购车福利金限时送”“享至高6.5折购车优惠”“享至高6.5万现金优惠”的宣传语格外吸睛。上汽荣威公布克日起至2023年3月31日，购买RX8、RX5ePLUS、RX5MAX、第三代RX5与RX5PLUS五款车型分别至高可享6.5折、7.5折、8折、8.5折、8.5折优惠。

车市迎来“真隆冬”

是什么缘故原由引发国内汽车市场全面的代价混战？本年前2个月的汽车市场贩卖环境显暴露一些端倪。3月8日，乘联会发布的最新贩卖数据表现，2023年2月，国内乘用车市场零售到达139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1-2月累计零售267.9万辆，同比降落19.8%。

行业中有一些观点指出，车企、当局综合发放优惠补贴的缘故原由在于，汽车厂商生产了大量产物，但需求端受经济增长迟钝、平凡消耗者收入下滑等因素影响不停疲软，因此大量产物被积存。也即，当前的贬价是为了“清库存”。

中国汽车流畅协会副秘书长郎学对经济观察报记者分析表现：“根据我们测算的库存环境，现实上本年终端的库存，更多的照旧一些布局性的题目比力突出。也就是说，一部门滞销的燃油车库存比力高，但是也会有一些相对比力俏销的新能源汽车库存是相对比力低的，乃至是库存比力缺的一个状态。团体来说，绝对库存量上实在并不黑白常高。”

此前中汽协、乘联会等多家行业机构猜测，随着疫情放开、春节假期竣事，2月份车市理应取得一个较高的增速，但究竟却与猜测相反。“确实本年汽车市场的压力是比力大的，特殊是一季度，由于一季度我们面对着客岁‘双政策’（30万以内2.0L及以下燃油车购置税减半征收、新能源车财务补贴）退出的压力，对1、2月份带来了比力大的影响。”郎学红提出，实在1月份根本上是符合预期的，乃至还略高于预期，但是2月份是显着低于预期的。往年汽车市场会从4、5月份开始汽车消耗促进运动，但本年被提到了3月份，而且力度比以往年份还要大许多。

以在湖北全面启动乘用车促销大补贴的东风团体为例。3月8日，东风团体股份（00489.HK）在港交所公告，公司2023年1-2月累计汽车销量为262.285辆，同比降落48.48%。本公司之母公司东风汽车团体有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比降落49%。

在奥纬咨询董事合资人张君毅看来，市场一连两个月都不达预期，符合当前经济的现实环境。“2022年假如不是由于国家支持，GDP不会走这么高的。消耗是在走弱，这个环境照旧比力显着的。”

对于此次地方当局与车企团结推出的促消耗运动，张君毅指出，实在厂家也不会把全部的最新车型贬价处置惩罚，每每是把一些老车型先镌汰掉，由于本年还会上新车型，如今不加速处置惩罚库存，接下来也卖不掉背面的新车。

现实环境也简直云云。以贬价幅度最大的东风雪铁龙C6为例，交强险上险量统计的销量数据分析，C6在2022年整年的累计销量只有3029辆，在整个中大型轿车市场上险些没有任何声量。优惠6万的东风日产艾睿雅、补贴8万的东风本田CR-V插混版同样面对着相似的贩卖困局。“另有排放的（国标）6B题目，这些车有的在1-2线焦点都会7月后上不了牌。”张君毅表现。公开资料表现，中国汽车行业国六b排放尺度的实行时间为2023年7月1日，因此车企必须在这个时间点之前将不符合最新排放尺度的车型卖出去。

或引发“补贴后遗症”

一波接一波的利好消息，对于消耗者来说，3月份大概是一个好的购车机遇。但越来越多的补贴促销运动也引发行业担心，是否会对汽车消耗市场的后续发展带来倒霉影响？

在已往，政策的“有形之手”曾多次出来救市，推出了汽车下乡、购置税减征、放脱期购等政策，也确实对车市产生了提振拉动作用。但当政策退出之后，车市无一破例再度陷入低迷期，必要更多的政策刺激。

比方，为应对2022年上半年疫情对汽车贩卖市场造成的打击，在下半年开始实行购置税减半征收政策。该政策推出后，2022年下半年国内汽车贩卖止跌回升。2022年整年，国内汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。此中，乘用车产销分别达2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。

业内广泛以为，汽车购置税减半政策在刺激汽车消耗的同时，也对2023年汽车消耗市场造成了不小的压力。进入2023年，购置税减半政策未能连续，叠加新能源汽车补贴完全退出，从市场的现实反馈来看，对汽车终端消耗造成了肯定的影响。

现在，地方当局与车企、经销商团结接力推出大幅度补贴，短期看对汽车消耗来说是利好，但久远看或将进一步透支消耗本领。张君毅表现：“3月份，有许多公司预期会更差，以是如今是在保底，而且这也不是湖北一个地方的事变，各地的车企都在做。”他同时指出，消耗者的信心和消耗本领是不是充足，是不是会透支掉下半年的一部门消耗，值得观察。

对车企来说，颠末大幅贬价后，其品牌或因贬价受到伤害。怎样均衡销量、利润与品牌之间的关系，怎样面临补贴退出后的市场，值得车企通盘思索。

另一方面，地方的补贴从何而来，现在照旧未知数。武汉经开区经信局经济运行科的一位工作职员表现：“（东风系车型补贴运动）是省级促进汽车消耗运动，我们宣传下去，经销商那里详细去实行。费用是要经销商先垫付，然后用垫付凭据来申请财务拨款，终极这个钱是谁来拨，我们这边也不是很清晰。”