江南U2，众泰的遮羞布

作者丨易   天

责编丨崔力文

编辑丨别   致

众泰之路，汗青重演。

前段时间，江南汽车的小型电动车U2正式上市。

本来热闹的小型电动车市场又添新丁，汽车市场应该满怀等待才对。但是江南汽车却迎来一片唱衰声，缘故原由无他，只在于江南U2的造型与本田的一款电动车过于相似。

而江南汽车又是众泰汽车的旗下子品牌，固然江南汽车率先于众泰汽车推出电动化产物，但好像又走向了众泰汽车一以贯之的老路子。此前众泰汽车“皮尺部”的名声已经人尽皆知，现在江南汽车再这么一顿操纵，反而又招致不少负面舆论。

现实上，小型电动车市场是一个包涵性充足强盛的市场。无论是五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋，乃至是雷丁芒果、凌宝BOX等车型，都没有太多差别化的区别。以是对于江南U2来说，但凡有点创新性，都不会成为众矢之的。

惋惜，江南汽车，包罗其母公司众泰汽车，仍旧不思进取。在本年如许的车市情况下，在敏捷大浪淘沙的竞争中，无论是江南汽车照旧仍在苦苦挣扎的众泰汽车，都要面临亘古未有的压力。

否则，很有大概重蹈覆辙。

01

棋子江南

小型车市场，不停以来都是中国汽车品牌发展的出发点。

吉祥、长安、比亚迪等现在主流的自主品牌，曾经都是依赖一款小型车攻城略地，不停奋发进步，才换来本日的头部位置。江南汽车，曾经也饰演着如许的脚色。

江南汽车本来是中国武器工业总公司部属大型军工企业江南呆板（团体）有限公司的部属公司。而江南呆板（团体）有限公司原名江南呆板厂，于1952年建立，其前身可以追溯到1890年建立的汉阳兵工厂，以及1912年建立的河南巩县兵工厂。

1980年，江南汽车建立，重要生产客车和货车，厥后包罗江南汽车和重庆长安在内的4家企业得到了日本铃木奥拓车型的相干技能和生产装备。

如许提及来，江南汽车的汗青与长安汽车的前身有着相似的履历，但二者的发展现在却大相径庭。

2001-2002年，江南汽车与其他企业举行了股份制重组。由于江南奥拓竞争力弱，今后推出了一系列新车。江南风光、江南精灵、江南传奇，这些车型和江南奥拓一样，销量一样平常导致存在感不强。

2007年，众泰汽车脱手入股江南汽车，停产半年的江南奥拓被众泰汽车复产，定名江南TT。低配和低价是江南TT的最大上风，一度成为中国最自制的汽车。也正是云云，在众泰汽车生产的第一年，江南TT就卖出了惊人的3万辆。

不外，在接下来的时间里，随着中国汽车财产的飞速发展，众泰汽车也开始动手自身的品牌谋划，而江南汽车不停以来在产物、营销、渠道等方面本领较弱。

离开了众泰汽车的保护，和无法对抗市场竞争，江南汽车渐渐“隐身”于江湖。

直到本年，江南汽车忽然发布了小型电动车U2，这家车企又重回大众的视线中。2020年宏光MINIEV正式上市，敏捷带火了小型电动车市场。

今后无数玩家纷纷结构，从低速电动车企、到造车新权势，再到传统车企，前赴后继。

而江南汽车选择在此时入局，可以说已经晚了。数据表现，2022年，五菱宏光MINIEV家属一骑绝尘累销超55万辆，连任28个月自主品牌纯电动汽车销量第一，在第二梯队中也是长安、上汽、奇瑞、江淮等一批传统车企。

像云雀、凌宝、电动屋、雷丁、朋克等车企，即便故意推出更具性价比的产物，也无力与气力更增强大的传统车企一较高下。固然浩繁业内人士以为，只管增速放缓，但微型电动汽车依然具备可观的市场潜力。

但是这个市场对本钱、利润等有着更加严酷的要求，代价低廉的小型电动车势必须要车企对本钱的控制，以及对利润的弃取。尤其是电池原质料短缺、芯片短缺、零部件短缺等不确定因素的影响，新兴车企很难走向连续发展之路。

与此同时，在消耗端，当下这个细分市场的消耗者对产物造型的要求也越来越高，对品牌的着名度也越来越器重。作为众泰汽车的部属企业，江南汽车的口碑自己就处于劣势职位，这无异于又额外增加了发展难度。

大概对于众泰汽车来说，江南U2的推出只是为了在市场试水。

其目的照旧在于，在重组事后发展自身品牌。现在，江南汽车只有15个省份总计43个贩卖中央。

即便产物再优质，没有连续的资金投入，没有营销和渠道的支持，前路依然迷茫。

02

停业重整*2

都说求人不如求己，靠众泰，终归是靠不上的。

前不久，众泰汽车原大股东铁牛团体持有的众泰汽车5000万股，在阿里拍卖平台公开拍卖，但由于无人报名，导致该次拍卖中断。而在本年1月、2月，这笔股权已经两次流拍。

股权流拍，意味着众泰汽车不被资源市场看好。而现实上，众泰汽车和江南汽车都曾停业重整过。

2021年10月，江苏深商接过众泰汽车控股权，包罗众泰汽车部属湖南江南汽车制造有限公司(以下简称江南制造)等8家归并报表的子公司联动重整。

江苏深商接盘众泰汽车，至少给全部人的第一感觉就是这家企业要进入造车行业。尤其是在收购巨大这个大型汽车贩卖团体之后，将触手伸到了整车制造范畴。

但是，鉴于江苏深商简朴的身份，反而透暴露诸多的不简朴，因此也制止不了行业内开始讨论其目标安在。

客岁10月份，众泰汽车对外公布，众泰T300外洋版在永康基地乐成下线，这也标记着被按下停息键的众泰汽车正式复产。而此次江南U2的上市，被业绩以为是众泰汽车践行“车型全自研”答应跨出的第一步。

但是从行业角度来看，众泰T300是老旧车型，江南U2自己走低端市场，两者都不具备规模销量效应。同时对于品牌自身的发展来看也没有起到正向作用，反而仍旧靠的是以往的“众泰式”老路子。

统统都百废待兴的众泰内心也明确，整个公司的资产负债率不停居高不下，停止现在，众泰资产负债率高达60.46%，它如今最缺的就是钱，许多许多的钱。此前制定增募资不凌驾60亿元至今没有下文，众泰汽车又该何去何从？

在众泰T300外洋版下线时，伟巴斯特车顶供暖体系（上海）有限公司对江南汽车申请停业重整。别的，江南汽车本身也申请过停业重整。江南汽车停业并不特别，一是受众泰汽车牵连，而是自身没有新品、没有营收泉源。

现在众泰汽车重获新生，也救了江南汽车一命。但是事变的发展就像汗青的循环，当初众泰汽车收购江南汽车后，推出江南TT，随后甩手掉臂。现在众泰汽车再次让江南汽车先推出电动产物U2，然后又置身事外？

无论是那种了局，对于众泰照旧江南来说，走老路子只能绝路一条。

进入2023年后，车市的“马太效应”不停加剧，地方当局和各家车企已经打响了代价战，留给曾经的市场到场者们的时机和空间仍存诸多变数。

近5年来中国车市的竞争猛烈有多惨烈？华泰、力帆、华晨、猎豹，曾经红极一时的自主品牌黯然落幕；铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、Jeep，在国外市场风生水起的外资品牌也难以为继。

一场场“只见新人笑，那闻旧人哭”的戏码轮替上演，即便遇上电动化的海潮，也让绝大部门车企无所适从。

在如许一场百年未有之大厘革的旋涡中央，继承用乏善可陈乃至敷衍了事的产物对抗行业的内卷，那再次见证众泰的殒命也只会在旦夕之间。

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