乘用车价格体系可能要崩。
文 / 宋双辉
2023 年才过去两个多月，汽车市场已经杀红了眼。
从年初特斯拉挑起电动车价格战开始，降价促销的浪已经扑向燃油车市场，管你是电车还是油车，乘用车市场就这么大，消费者口袋里的钱就这么多，今朝有酒今朝醉吧。
实地探访：4S 店变菜场
去年开始，很多省市都推出了当地购车优惠政策，但是幅度普遍在 1 万元以内，力度远没有湖北省与东风汽车这次政企联合补贴的大。
最火的一款车型就是东风雪铁龙 C6，指导价 21.19 万元的 C6 共创版政企综合补贴后仅需 12.19 万元，补贴金额高达 9 万元。一款标准 B 级车的价格卖到 12 万，卡罗拉、轩逸都要叫声大哥你是真彪。
当然湖北政府也不是做慈善的，这次活动有很多限制条件，只限湖北当地买车上牌，要交 4.5 万押金，且不能贷款只能按指导价全款买车，后续政府和 4S 店再将补贴金额返给个人。
除了 C6，店里其他车销售情况也不错，销售人员说一天能卖一百多台车，这是以前不曾有的景象。我们也和其他看车的人聊了聊，很多人压根没打算买车，或者从没考虑过雪铁龙品牌，但是听到这次优惠这么大感觉不来就亏了。
在国内市场沉寂多年的东风雪铁龙，居然以这种方式意外地火了一把，也是很让人唏嘘。汽车圈的专家们天天研究营销策略，都抵不过降价来得有效。
价格体系崩塌前夜
对于这轮湖北政府联合东风系推出促销活动的原因，网上有很多传言，甚至有人说 " 东风系整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持日常运转，其他品牌均已全面停产数周，库存车辆达历史极值，所以湖北政府才出手救援。"
这种说法确实有些耸人听闻，不过东风汽车集团旗下多个品牌销量下滑是事实。2022 年东风汽车集团销量 246.45 万辆，同比下降 11.19%。
受到冲击的不仅是东风集团一家，这两年在疫情的打击下，传统汽车企业都受到了冲击，尤其是新能源汽车业务不够强势的企业。
今年年初，特斯拉率先降价后，比亚迪秦 PLUS DM-i 又以不到 10 万的起售价在燃油车企业胸口狠狠插了一刀，而合资车企受到的打击远大于自主品牌。
二线合资品牌纷纷开始行动，长安马自达 CX-5 全系降价 2.6 万元，起亚狮铂拓界直降三万将价格打到了 14.98 万元。
降价现在已经不再是面子问题，而是态度问题。就像李想说的，" 降价不一定能带来盈利，但可以打击对手 "，所以燃油车企和新能源车企便开始了一轮轮的 " 互相伤害 "。
表面上看，经销商清了库存，消费者得了实惠，似乎是多赢局面，但是当 B 级合资车已经卖到 A 级车的价格，原有的乘用车价格体系已不复存在。
一轮轮新车比赛降价之后，二手车行业的日子怎么过？车企的利润又如何保障？这些都是留给行业待解的难题。
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