“贬价”超万元？比亚迪回应：非官方举动

近期，有媒体报道称，比亚迪启动了“年内初次贬价”，北京、上海、深圳等多地的比亚迪展厅王朝系列产物启动优惠方案，老款车型优惠幅度在万元上下，交车周期也举行了收缩。

对此，记者以投资者身份致电比亚迪，相干工作职员表现：“现在我们官方没有要贬价这一说。像比亚迪汉是2021年的款，由于经销商要推新款，以是老款要去库存，部门车型大概会举行一些优惠，但不是全面的贬价。”

近期，占新能源汽车本钱较高的碳酸锂代价一起下跌。除此之外，宁德期间也推出了“锂矿返利”筹划。本钱的降落、特斯拉的贬价、宁德期间的返利筹划……这些是否对比亚迪终端市场的优惠产生了影响？

非官方贬价，不妥“跟随者”

2023年，“贬价潮”和“涨价潮”同时席卷了整个新能源汽车行业。

一边是特斯拉带头贬价，1月6日，国产特斯拉全系贬价，最高降幅达4.8万元，贬价后Model 3和Model Y两款车型代价均创下史上新低。今后，问界、小鹏等车企跟随特斯拉贬价。

另一边却是比亚迪等车企受新能源汽车“国补”退出、原质料代价高企等影响举行了涨价。2022年年底，比亚迪发关照称，将从2023年1月1日起调解部门车型官方引导价，上调幅度为2000元-6000元不等。随后，广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝等多个品牌也发布了涨价关照。

而近期，比亚迪天下各地多个门店出现了王朝系列产物贬价优惠运动，有经销商表现比亚迪汉的贬价幅度高达1万-2万元，宋、元车型也有优惠。但据记者相识，差别地域、差别门店的优惠幅度各不雷同。

对此，记者以投资者身份致电比亚迪，相干工作职员回应称：“现在我们官方没有贬价这一说。”该工作职员以比亚迪汉和比亚迪秦举例称，比亚迪汉要推新款，因此要对2021款比亚迪汉举行去库存，经销商会有部门优惠政策，而比亚迪秦是新推出了减配跌价的版本，同时也有增配涨价的版本，并非贬价。

对于现在市场上有观点以为比亚迪是“跟随”特斯拉举行贬价，上述工作职员回应称：“我们（比亚迪）黑白常独立的个体，我们公司有本身的产物和贩卖计谋，产物矩阵美满，有本身的‘技能鱼池’，以是不会盲目跟着某个公司走。”

什么是“技能鱼池”？用比亚迪董事长兼总裁王传福的话来讲就是：“比亚迪有‘鱼塘’，内里有各种各样的技能，市场必要时，我们就捞一条出来，芯片、电动车、轨道交通等都是‘鱼塘’里的大鱼。”据相识，比亚迪是环球唯一把握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全财产链焦点技能的车企。

那么，比亚迪终端产物的优惠是否能被明白成“贬价”？是否是受特斯拉贬价影响？

中国人民大学国际钱币研究所研究员、独立国际计谋研究员陈佳担当记者采访时表现，从市场数据分析，所谓的“比亚迪贬价”更多反映的是一种市场预期感情，它间隔真正冲破比亚迪品牌护城河、实现全线贬价以战略对标特斯拉另有相称间隔。一些观点以为比亚迪迫于特斯拉压力跟随其他车企参加到电车代价战之中，这与现实环境相差很大。

“纵然近期比亚迪王朝系列产物给予消耗者实质性优惠，也绝不是跟随其他中资车企大概特斯拉。由于假如要参加代价战，最佳方式就是从一开始就以代价战应对代价战，如许才气最大限度的‘止损’。近几个月，比亚迪品牌代价走势是先扬后抑，假如如今跟随特斯拉走贬价门路，只会让消耗者质疑其提价后再贬价的品牌力和诚意。以是说‘贬价’更多反映的是一种市场预期，跟比亚迪拿下环球新能源霸主所依赖的精准市场战略本质上是相违反的。”陈佳说。

宁德期间“锂矿返利”，代价战向上游延伸

对于比亚迪来说，现在面对的不但是车企之间的竞争。

前文提到，比亚迪拥有“技能鱼池”，把握了整车、电池、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车全财产链焦点技能，因此比亚迪面对的竞争也包罗电池等范畴。

据媒体报道，宁德期间近期曾推出一个“锂矿返利”筹划，面向抱负、蔚来、华为、极氪等多家战略客户，焦点条款是：将来三年，一部门动力电池的碳酸锂代价以20万元/吨结算，但签订这项互助的车企要答应将约80%的电池采购量给宁德期间。

有观点以为，客岁从整个动力电池行业来看，比亚迪受益于其新能源汽车销量大涨，电池装机量实现大幅提拔，对宁德期间造成肯定威胁。而比亚迪新能源汽车销量提拔的紧张缘故原由是比年来碳酸锂等原质料代价飙升导致车企电池本钱增长，比亚迪通过电池自供有用低落了本钱，使其汽车产物具有更高性价比。宁德期间推出“锂矿返利”筹划，有望让卑鄙企业电池本钱低落，更好地与比亚迪竞争，包管宁德期间在动力电池范畴的市园地位。

据调研机构SNE Research数据，2022年宁德期间在环球实现动力电池装机量191.6GWh，同比增长92.5%，凭37%市场份额稳居环球第一。而比亚迪整年实现装机量70.4GWh，同比大增167.1%，增速远超宁德期间，市场份额跃升至13.6%，已经与LG新能源并列环球第二。

由于比亚迪电池自给自足，因此电池装机量的提拔也离不开其新能源汽车销量的提拔。2022年，比亚迪实现新能源汽车销量超186万辆，同比大幅增长208.64%。

那么，比亚迪这次的优惠运动是否受宁德期间“锂矿返利”筹划的影响？

深度科技研究院院长张孝荣担当记者采访时表现，宁德期间锂矿返利筹划对低落电池本钱有肯定作用，但该筹划尚未大规模开始，本钱上风尚未形成，对比亚迪近期优惠影响有限。

但陈佳有差别的观点。他表现，宁德期间近期面临卑鄙厂商推出的“锂矿返利”筹划不但仅是一种恒久合约让利锁定，本质上更是对卑鄙市场的一种垂直一体化结构战略。一旦“宁德系”电车格局完全创建，势必对比亚迪的国内市场计谋以致环球财产链计谋产生庞大影响。

在“锂矿返利”筹划中，车企想要享受到宁德期间部门电池的碳酸锂以20万元/吨的代价举行结算的优惠，就必须在三年内将8成电池订单给宁德期间，形成一种“电池+电车”的深度绑定关系。

陈佳以为，这种“电池+电车”的绑定关系，恰好是比亚迪汽车在环球强势崛起的奥义地点，面临宁德期间的动作，比亚迪必要举行强势回应。“从这个角度分析，比亚迪曾经极富刚性的代价计谋近期有所松动的焦点缘故原由，就是环球新能源财产链中上游的巨头也参加到了这场代价大战之中。”他说。

可以看到，新能源汽车行业的代价战已经从卑鄙的汽车范畴延伸到中卑鄙的动力电池环节，而且通过宁德期间向上游供应商压价，这场代价战将进一步延伸到锂电池质料以致上游锂矿环节。这种伸张向全财产链的“贬价潮”，大概也是比亚迪终端产物代价有所松动的缘故原由之一。

碳酸锂代价降落，汽车“贬价潮”来袭

对新能源车企来说，动力电池每每要占到整车40%-60%的本钱，而本年1月，比亚迪回应“碳酸锂代价跌破50万元/吨”时曾表现：“碳酸锂代价依然占到电池本钱一半以上”。团体来看，碳酸锂代价对整车的本钱有较大影响。

前两年，碳酸锂代价飙升，曾走出“六亲不认”的步调。据Wind数据，2020年9月，国产电池级碳酸锂均价一度跌至4万元/吨，但随后一起猛涨，到2022年11月，已经到达56.75万元/吨的汗青高位，两年出头的时间里代价涨了13倍以上。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅担当记者采访时表现，碳酸锂的代价从几万块一吨较快涨到几十万一吨，这此中有囤积居奇、资源炒作等征象，这些征象对电池厂和车企带来了利润的挤压，限定了行业的生存空间。整车厂不得不去涨价，但这种趋势不能维持，由于卑鄙的消耗者不能为过多的涨价买单，这会影响汽车销量，再加上新能源汽车补贴取消，新能源车销量进一步受影响，因此倒逼了整车厂向上游电池厂提出贬价需求，通报到碳酸锂等环节。

而本年以来，在宁德期间推出“锂矿返利”筹划倒逼碳酸锂等电池原质料贬价之前，碳酸锂代价已经出现连续下滑。据Wind数据，停止2月27日，国产电池级碳酸锂均价为39.25万元/吨，较1月3日的51万元/吨的代价下滑了23%，跌幅近四分之一。

独立经济学家、财经批评员王赤坤担当记者采访时表现，本年随着碳酸锂等电池原质料代价进一步下调，大大低落了电池的本钱，在这种配景下，汽车企业要想保持其竞争力，只能接纳贬价计谋，以低价保持市场份额。

北京市社会科学院研究员王鹏担当记者采访时表现，碳酸锂等电池原质料代价的下跌确实会对新能源汽车的代价产生肯定影响。在市场竞争猛烈的环境下，假如车企的生产本钱有所低落，肯定会反映到售价上，由于车企不但要保障利润率，还要保持汽车的性价比，增长在代价方面的竞争力，给消耗者让利，得到更好的销量和口碑。

将来，碳酸锂代价是否会进一步降落，使得车企造车本钱进一步低落？

祁海珅以为，碳酸锂代价在三四十万这个区间大概会维持一段时间，成为一个“阶段性博弈的均衡点”。这个均衡点能维持多长时间，还要看卑鄙新能源汽车销量的激活环境。随着上游碳酸锂的产能渐渐开释，供应也不是太告急了，之前资源炒作、囤积居奇等征象也得到缓解。不外纵然是三四十万一吨的代价，对锂盐厂等上游企业来说，利润空间也是比力大的，不清除有代价进一步下跌的大概性。

只管比亚迪此次并未开启“官方贬价”，但在新能源汽车全财产链代价战打响的配景下，整个新能源汽车市场的“贬价潮”是否会到来？

张孝荣以为，代价战已经开始，电动车厂商将无一幸免，均会被卷入。代价战的根本目标是打压竞争对手、霸占更多市场份额或消化库存等，其根本动力有市场推动、本钱推动和技能推动。

但王鹏表现，车企打代价战必要审慎，太过去压低本钱和代价，大概会影响质量，从而影响品牌的口碑。从久远来看，代价战终究不是整个行业发展的途径。

“碳酸锂代价无论是上涨照旧降落，都是阶段性的征象。将来新能源汽车发展必要回归精确的发展门路，即低落单元的制造本钱，进步单元能量密度，向科技化、智能化发展，这才是新能源汽车的主线，是不能偏离的。像比亚迪的刀片电池，宁德期间的麒麟电池，特斯拉的4680电池，这些才是企业的焦点竞争力地点，只有回归产物创新、技能驱动，企业才气够实现恒久发展，在新能源汽车的路上走得越来越远。” 祁海珅说。

责编：万健祎