不愁卖却大幅贬价，比亚迪的目的是卷死丰田/大众？

Hello各人早上好！

客岁比亚迪堪称全部车企里最靓的仔，整年狂销凌驾186万辆，同比翻了两番还多。此中居功至伟的就要数DM-i混动了，而首款搭载DM-i混动的车型就是秦PLUS DM-i。这款车更是一度凌驾朗逸、轩逸，拿下了A级车的销冠。

可以说，秦PLUS DM-i肯定是不愁卖的，乃至很长时间之内都要提前预定。但就是这么一款不愁卖的车，近来推出了2023款冠军版，入门代价却低落了1.4万，起售价来到了10万以内。

那不愁卖的秦PLUS DM-i为啥还要大幅贬价呢？比亚迪有啥更大的野心吗？下面我就一起聊聊。

低配版设置也够用

当看到秦PLUS DM-i冠军版9.98万起售价的时间，许多朋侪的第一反应是这肯定只是为了拉低售价的车型，设置寒酸就算了，乃至排不排产都是个题目。

但这么想就低估比亚迪了，究竟上这款车设置并不算低，倒车影像、主动驻车、无钥匙启动、8.8寸液晶仪表+10.1寸中控大屏、皮质座椅、语音辨认、全LED大灯等都有配备，满意一样平常家用实在已经够了。

而且我们以为这款车的销量并不会低，固然续航只有55km，但对许多没有充电条件的朋侪来说，55km的版本反而更符合。由于不光代价更低，更小的电池组重量更低，对亏电油耗也有利益。

究竟上，根据我们的相识，买DM-i插混然后完全不充电只当油混车开的朋侪并不少，以是这辆9.98万的版本并不是为了拉低售价而生，相反，销量还应该不会差。

冠军版新增的墨玉兰配色

别的，120km续航的版本，也比老款低落了1.2万，设置上120km的入门版和55km的入门版根本同等，重要是续航上的差异。

以是，可以看出这车秦PLUS DM-i是实打实的贬价，入门版车型根本就是走量版。

为啥不愁卖还贬价？

产能大幅扩张

一样平常来说，不愁卖的车型不光不会贬价，乃至加价的都很常见。但为啥秦PLUS DM-i一边热销，一边又贬价呢？

起首就是比亚迪产能敏捷扩张，客岁比亚迪不停被产能困扰，旗下多款车型都必要等车，有的乃至必要等上几个月到半年。以是比亚迪客岁不吝血本的举行了大规模的产能扩建，而本年这些产能连续开始投产。

乃至此前有消息传出，比亚迪董事长王传福曾表现，2023年的目的是400万辆，而要想到达400万的销量，一方面必要产能跟上，另一方面继承扩大现有车型的销量也至关紧张。

秦PLUS DM-i不光是最入门的DM-i车型，A级车也是销量最大的一个细分市场，以是从秦PLUS DM-i上继承扩大销量就成了首选。而扩大销量最直接、最有用的办法就是贬价。

电池本钱有所降落

2022年，锂电池的重要原质料碳酸锂从年初的35.3万/吨，一起飙升到靠近60万每吨的天价，涨幅靠近100%。但是进入2023年之后，碳酸锂的代价就又像坐上了过山车一样，急转直下。现在已经跌到了42.9万元/吨了，与客岁同期的44万/吨险些持平。也就是说，当前的碳酸锂代价已经跌去了客岁涨幅的一半。

对新能源车来说，电池本钱占了整车本钱的很大比例，当碳酸锂代价降落，动员电池代价降落的时间，那新能源车也就有了贬价的空间。

说到这大概有人会问，新能源车的销量一年比一年高，2022年中国的新能源车销量凌驾了680万辆，同比增长了凌驾90%。按理说电池需求肯定越来越大，碳酸锂的代价为啥会大幅降落呢？

实在，固然新能源车的销量还在增长中，但增速却很难再维持从前动辄翻倍的速率了，来由很简朴，由于如今基数越来越大了。

2022年的增速凌驾了90%，但中国电动汽车百人理事会副理事长兼秘书长张永伟表现，2023年的增速大概将保持在30%-40%。也就是说，增速相比客岁要下滑一泰半。以是，碳酸锂代价大幅降落也就不敷为奇了。

不但寻求一款车的利润

而是盼望扩大插混阵营

假如只是为了寻求一款车的利润最大化，那2023款秦PLUS DM-i涨价才是最好的计谋。以其如今的热销水平来说，就算涨价1万，信赖也不愁卖。

但比亚迪的野心和眼光不止于此，比起一款车的利润，比亚迪更看重的是扩大整个DM-i阵营在市场上的份额和影响力。

究竟上，对平凡用户来说，现阶段买车的话，纯电的续航焦急和充电焦急还不能彻底办理；在电动化和智能化的本日，许多人也很难再担当一辆纯汽油车。以是插混车型就成了一个更具顺应性的选择。乃至我们可以把插混车当作是新能源期间的油车。

假如说，插混车在A级车市场渐渐代替纯汽油车是局势所趋，那秦PLUS DM-i的任务就不但是为比亚迪挣得更多利润了，而酿成了撬动整个A级车大盘从汽油转到插混的关键一环。

就像当年iPhone开启了智能机期间后，三星、华为、小米等一群后起之秀敏捷把功能机推到了市场的边沿一样。现在的秦PLUS DM-i就要做当年的谁人iPhone。

以是，秦PLUS DM-i即便不愁销量，但在改款后依然大幅贬价，为的是进一步扩大插混车在整个A级车市场的根本盘和市场份额，目的直指轩逸、朗逸和卡罗拉等。

从前秦PLUS DM-i没有任何终端优惠，而轩逸、朗逸、卡罗拉等的计谋是，用一个极其寒酸的设置+极低的代价，再共同上残存不多的合资车的品牌溢价来俘获消耗者。

但秦PLUS DM-i冠军版9.98万的代价，直接击破了它们这道防线，冠军版的一个紧张竞争力就在于实现了“油电同价”，也就说是拥有更长纯电续航、更低亏电油耗的插混版，代价上直接看齐了合资竞品的入门版，这对轩逸、朗逸、卡罗拉等将是一个巨大打击。

以是，秦冠军版不到10万的代价，很大概在A级车市场掀起一股风潮，那就是当国产车拥有了性价比和产物力双重上风的时间，合资品牌在这个市场的销量大概会快速萎缩。而A级车市场又是销量最大的轿车市场，是兵家必争之地，所谓的主流品牌，就必须是在主流市场拥有主流的销量。而轩逸、朗逸、卡罗拉等一旦在A级车市场失守，将会是对整个品牌的庞大打击。

冠军版后排空间

写在末了

从前国产车在品牌力、产物力都不如合资车的时间，唯一能拼的就是性价比。但秦PLUS DM-i这次，却是在产物力占显着上风，品牌力也已经不输合资竞品的环境下，还自动挑起代价战。

从前消耗者是看不上国产车所谓“性价比”的，以为那不外是低质低价的一个好听的说法。以是也从没以为国产车的性价比是真正的上风。但实在想做出性价比真的不轻易，在包管产物力的环境下低落本钱，对任何车企来说都是焦点竞争力。

而本日，比亚迪的新能源车，产物力早已得到公认，又依附垂直整合的模式和规模上风，做到了别的车企难以企及的本钱上风。而本日比亚迪就是要使用这一点，发起份额战，至少在A级车市场摆出了一副要大杀四方的架势。

末了，各人以为9.98万起售的秦PLUS DM-i，市场体现会怎样呢？朗逸、轩逸们还会热销吗？接待各人留言讨论。