怎样冲破僵局？上汽等候一台爆款车型问世

有这么一个常被特斯拉粉丝挂在嘴边的故事：

2006年，功能机霸主诺基亚还正方兴未艾，当年其手机环球年销4.3亿部，连任环球市占率冠军11年之久；

2007年1月，乔布斯站在旧金山Macworld展览会的舞台上，掏出一台铝合金与玄色塑胶拼接、正面没有键盘的手机。

本日，苹果要重新发明手机，就是它了。”

初代iPhone诞生的6年后，诺基亚手机业务被打包卖给了微软，其时，诺基亚的环球市占率已从近40%下跌至不敷3%。本日，诺基亚的手机几近消散。

特斯拉就是故事里的苹果，在福特开创的流水线和丰田引领的精益生产之后，横空出世的特斯拉依附互联网的颠覆式创新法则，重新发明白汽车。不管燃油车企有多悔恨这个故事，它们都得积极跟上新一轮的技能迭代海潮，防止本身酿成故事里的诺基亚。

在中国市场，最发急、最急迫、在电气化转型中受伤最深的公司，是上汽。

2018年，上汽团体的市值站上了3655亿元的高点，但随着新能源期间的到来，车企估值逻辑被重构，彼时市值不到上汽一半的小弟比亚迪，开启了暴涨之路，现在已远远甩开上汽，跻身环球第三大车企；上汽的市值则一起跌到了1750亿。

英文里有一个风趣的说法：Make the elephant dance，让大象起舞。它指的是，在行业厘革之际，传统巨头必须转向快，舞姿美，才气得到资源青睐。

从规模上来说，上汽是中国最大的汽车团体，并表的子公司凌驾50家，按权益法获取恒久股权投资的合营联营企业更有100家之多。以整车销量计，它已经当了17年中国市场的销冠，整车出口也一连7年排名第一，营收、净利规模远超国内其他车企。

但资源市场对这些数据并不买账，归根究底，是由于上汽在新能源转型中的舞姿欠好看——iPhone就摆在面前，功能机卖得再好，也没人想去抄底诺基亚的股票。

合资黄金期间

众所周知，上汽崛起仰赖合资，合资品牌对上汽利润贡献常年在90%以上，这是由中国早期的汽车财产政策所决定的。

改革开放初期，由于中国汽车工业技能底子单薄，固然上汽的前身上海汽车装配厂能仿制出凤凰牌轿车，但恒久来看，闭门造车的路径行不通。

1978年11月，时任国家计委副主任顾明就上海轿车项目可否中外合资谋划一事叨教邓小平。邓小平不光亮相支持，还歌颂了中外合资谋划的利益。“以市场换技能”的合资模式的序幕由此拉开。

1984年，上汽与大众合资建立上海大众。1997年，上汽又与通用合资建立了上汽通用。其时，上汽重要依赖通盘引进国外车型和生产线、接纳CKD（全散装件）和SKD（半散装件）方式举行组装生产。并在这一过程中渐渐实现了零部件国产化。

只管常被诟病“减配又加价”，但依附外资提供的品牌代价、管理履历和技能，让合资品牌面临雷同比亚迪如许积贫积弱的自主品牌，能实现降维打击。

这是真正意义上贴一个外国车标就能躺赚的合资黄金期间：上汽大众生产的一代神车桑塔纳成了世纪之交的盛行文化icon；背靠大众和通用两棵摇钱树，上汽的营收和产销量节节攀升，交付量一度凌驾中国乘用车总交付量的1/4，助力上汽稳坐车企市值一哥的宝座。

但题目也出在这。

按照“以市场换技能”的逻辑，中国汽车工业的发展路径计划本是先通过合资引进先辈的产物技能，然后通过零部件国产化，末了实现自主开辟。

然而，这一起径最关键的第三步却迟迟没有实现。2020年，上汽已经和外资互助了36年，合资股比掩护政策都快到期了，上汽大众、上汽通用两大合资公司对上汽团体的利润贡献度高达依然96%，自主品牌仍处于严峻亏损中。

原理很简朴，合资车企能恒久享受政策掩护，可以或许轻易地拥有造血本领，没有动力去自动推进自主研发；进一步说，即便中方车企故意愿推动自主研发，外方也会想尽办法拦阻。

比方，早在80年代北京吉普建立之初，中方技能职员就曾单独提交了一款新车型，并盼望使用美方的总成与技能在此底子上团结计划二代产物。但中方提交的车型，遭到了美方的猛烈反对，终极迫于实际的红利压力和技能气力，中方放弃了二代车的自主开辟，转而以CKD模式引进美方现成产线。这是全部合资车企的中方面对的共同逆境。

这也不难明白，外资来中国是为了赢利，不是资助中国发展汽车工业的：一旦中方具备自主研发本领，末了就是“教会了徒弟，饿死了师傅”，将会极大地侵害外资方长处。

由于中方缺乏燃油车焦点技能，在合资中只能到场附加值较低的装配环节。外方可以使用其发明专利、品牌、表面计划等知识产权，掌控采购、制造以致贩卖范畴的绝对话语权。

前日产-雷诺总裁卡洛斯·戈恩曾一语道出外资对中方车企的轻视态度：

“中国汽车厂商在与外国汽车制造商互助时贡献险些为零，因此从恒久讲，他们必须为合资的制造业务及其他运业务务‘增长代价”。

2021年，当上汽董事长陈虹被问及是否思量在主动驾驶方面与华为互助时，他表现，上汽很难担当华为的团体方案，要确保“魂魄”把握在本身手里。

但客观地说，已往30年，只管上汽在销量上风光无穷，但燃油车期间的“魂魄”，好像也没有把握在本身手里。

换道超车输家

假如说上汽是中国汽车工业上半程“以市场换技能”政策的最大赢家，那它同时也是下半程“换道超车”政策的最大输家。

2018年是上汽的顶峰，这一年上汽团体不光市值站上3600亿，汽车总销量也到达705.2万辆，此中合资品牌销量占比凌驾86%，燃油车销量占比凌驾98%。但今后，随着燃油车终将落幕开始成为行业共识、合资车品牌魔力不再，上汽的业绩和股价逐年齐跌。

到2022年，上汽总销量下滑至530.3万辆，固然销冠的名头依然在，但仰赖外方品牌躺赚的期间显然已经竣事。大众和通用两大现金奶牛的体现一年比一年差。

本年1月份，上汽销量同比下滑47.75%至23.8万辆，此中上汽大众销量7.2万辆，同比下滑44.87%；上汽通用销量5.5万辆，同比下滑50%。

究竟上，不止上汽一家，合资品牌都过得一样惨。

据乘联会数据，本年1月主流合资品牌销量同比降落45%至47万辆，1月的德系品牌零售份额22.9%，同比降落0.7%，日系品牌零售份额16.6%，同比降落2.8%。美系品牌市场零售份额到达7.7%，同比降落0.5个%。与此同时，2022年，自主品牌市场份额已达49.9%，为有统计以来最高数据。

自主品牌逆袭背后，是中国当局的政策转向。

2010年起始的新能源革命，冲破了传统车企“发动机+变速箱”的技能壁垒。汽车工业面对真正意义上的百年未有之变局，新技能孕育了重新努力别辟门户的新机会。

眼见“以市场换技能”成效不佳的中国当局反应敏捷：与其在旧赛道上和已经具备先发上风的对手内卷，不如开发一条新赛道。

从2009年中心《汽车财产调解与振兴规划》出台至今，中国当局以约莫3000亿元的补贴，撬动了全财产链2万亿规模的投资，打造出环球第一大新能源车市和美满的零部件供应体系。以比亚迪和蔚小理为代表的自主品牌们绕开了老牌西欧日车企谋划百年的技能上风，在新一轮汽车电动化的潮水中领跑环球。

“换道超车”的计谋有多乐成，上汽就被伤得有多深。

2022年，中国车市新能源渗出率已超27%，提前三年实现并凌驾《新能源汽车财产发展规划（2021—2035年）》设定的目的。且据乘联会预计，2023年，新能源渗出率将到达36%。

没人预推测新能源革命会举行得这么快、这么迅猛。作为燃油车老年老，上汽旗下大众和通用的年销量都在100万辆以上，意味着它的下跌空间也很大。无论哪一个自主品牌崛起，都大概会抢上汽的市场份额。

除了本身造电动车、革本身的命，上汽没有其他的路可以走。但上汽的电动化转型之路，走得步履蹒跚。

传统的掣肘

上汽不是没看到行业转向的趋势。早在2006年，上汽就召开了所谓“全面创新誓师大会”，夸大发展自主品牌和新能源汽车。2012年就造出了首款纯电量产车荣威E50。

但多年已往，上汽新能源不停是雷声大雨点小。

早期最乐成的品牌算是荣威，其旗下销量最高的电动车型Ei5堪称 “滴滴司机最爱”，情况与如今的埃安多少有些相似。

不外，略显惋惜的是，由于多年战略上侧重出行市场，荣威在C端的影响始终有限。

荣威也实验过扭转本身的品牌形象。

2018年，荣威发布纯电动SUV MARVEL X，定位中高端市场，起售价高达26.88万元，成为其时继蔚来ES8之后代价最高的自主品牌纯电车型。

但荣威的网约车形象已经根深蒂固，缺乏代价上探的品牌根基；而且MARVEL X的硬件素质也一样平常，两驱版续航里程仅为410KM，还不如比它自制一半的吉祥多少A。

推出一年后，MARVEL X的月销量已下滑至个位数。

只管MARVEL X打击高端折戟，但它依然为上汽积攒了名贵的高端车型打造履历。这些遗产被用在了上汽近来两年孵化出来的智己汽车和飞凡汽车上面。

两大子品牌被上汽寄予厚望。此中，智己汽车由上汽、张江高科、阿里合资建立，主攻30万元以上市场；飞凡汽车由荣威高端线R品牌独立而来，定位20-30万元市场。

不外，现在来看，两大高端纯电品牌客岁的体现都不算亮眼。2022年整年，飞凡R7的年度销量为3151辆，智己L7的年度销量为4811辆，两大品牌合计销量不到1万辆。

上汽固然号称在客岁实现新能源车销量破百万，但此中过半数均由2.88万起售的A00级车五菱宏光MINI EV贡献——这是一台拿来应对双积分政策的老头乐产物，单车利润不外百元，但却是上汽新能源的门面——在乘联会公布的1月新能源轿车销量TOP15榜单上，上汽团体仅有宏光MINI EV一款产物上榜。

导致智己和飞凡结果不佳的因素有许多，但最重要的两点是内部资源投入守旧，以及传统汽车人的头脑桎梏。

这两点在“一号工程”智己身上表现得尤其显着。

只管建立时阵容浩荡，但上汽团体对智己的现实投入并不算多。固然上汽团体在天下有着数千家经销商，但上汽好像并未计划将这些资源和“太子”分享。智己照旧必要老诚实实、一家一家本身开发线下服务网点，根据智己官网最新数据，其在天下拥有体验及交付服务中央120家。相比华为直接让问界进驻门店的豪横，智己从上汽那边得到的支持属实对不起“一号工程”的排面。

别的，智己的掌门人刘涛好像也盘算主意，要在新能源车的智能化海潮中剑走偏锋。在新权势纷纷夸大其主动驾驶和智能座舱技能的当下，智己主打的卖点是“极致驾控体验”。

在汽车行业工作了25年的刘涛喜好用“侧倾梯度”、“加快梯度”如许的生僻名词，提示用户智己的驾控体验有多精彩。

只管软件已经日益成为电动车企紧张的红利增长点，但刘涛依然在对峙传统汽车人的头脑模式：汽车的机器素质是统统的底子，汽车不会酿成消耗电子产物。他曾多次表现，汽车的焦点代价是驾控：“智己汽车‘驾控天花板’的标签必须有，而且长板必须特殊长。”

客岁4月，智己L7完成了43.6公里的一连漂移，击败保时捷Taycan，夺得电动车漂移间隔最长吉尼斯天下记录。

但终极对此买账的消耗者不算多，智己客岁的销量不到5000辆的。

上汽必要一台爆款

德勤发布的陈诉表现，2023年起，中国新能源汽车财产将从政策驱动变化为高度市场驱动，中国车市将会进入洗牌阶段。

旧期间龙头不会甘心落后，反攻早已开始。

在乘联会2022年新能源TOP10厂商里，不乏长安、广汽埃安、奇瑞、吉祥、合众这些传统车企。它们在已往的几十年里积聚出了强盛的生产制造本领和成熟的生产线，而且从前积聚的更为殷实的家底也意味着在新能源车进入“斲丧战”阶段后，它们拥有新权势所不具备的输血与造血本领。

上汽也在积极赶上，它在新能源转型上投入了充足重的研发。

2021年，上汽团体研发付出206亿，逾越特斯拉，在环球车企中排名第9，中国车企中排名第一，是同期比亚迪的2倍，吉祥的4倍。

这些研发经费险些都砸在新能源项目上。

同时，上汽还通过对外投资，不停拓宽公司的护城河，在换电、电池、汽车芯片、主动驾驶上均有结构。比方，智己的主动驾驶软件及算法就来自上汽投资的本土主动驾驶明星企业Momenta。

客岁6月，上汽出资30亿元设立新基金，用于投资双碳、智能网联、汽车电子、先辈制造、新质料、半导体以及其他汽车财产多元外延范畴，进一步美满汽车财产链结构。

不外，要想在新能源市场进一步站稳脚跟，上汽必要一台五菱宏光MINI EV之外的爆款。

智己和飞凡品牌实在在硬件上都诚意十足，只是在品牌定位和营销上没能击中最新的新能源用户的命门——上汽选择寻求驾控和驾驶体验无错，只是被“新权势”们造就出的年轻消耗者的偏好被拉到了别处。

怎样更懂用户，是上汽下一步的关键。

预计在3月交付的纯电中大型五座SUV智己LS7，配备英伟达OrinX芯片和高通8155智舱芯片，以及AMOLED 2K 交互屏和24扬声器体系，100kWh电池下，四驱版车型和后驱版车型CLTC工况的续航里程分别为625km和660km，在同价位的高端车中硬件领先。

代价上也相称有竞争力。在客岁预售阶段，智己LS7订价35-50万元，但在上市时终极下调至30-45万元，选择了更加务实的订价计谋。

根据智己汽车此前披露的数据，智己LS7在盲订阶段订单数就已突破1万辆。

2月23日，智己汽车公布，LS7 4月第一周可交付订单已经售罄，90kWh四驱版本也要排至7月交付。

上汽积极的成效终于在显现。

它的车不差，短缺的是一点儿好运气，和对消耗者需求更缜密的洞察。

尾声

1995年，美国经济学家杰弗里·萨克斯和安德鲁·华纳发表了一篇题为《天然资源的富饶与经济增长》（Natural Resource Abundance and Economic Growth）的论文。论文援引97个发展中国家的数据指出，在国家层面上，资源富饶总会后继乏力，资源贫瘠反而经济繁荣。

典范的例子如地理大发现时期的欧洲霸主西班牙。通过率先在美洲殖民，西班牙坐拥天量白银，但暴富之后反而沦为一个二流国家。后代汗青学家将这一状态称为“白银咒骂”，简朴来说就是资源上风越强，制度革新的驱动力就越弱。

这一点放在企业竞争中一样建立：相机界的柯达和手机界的诺基亚，皆是由于受过往的把持上风掣肘，转型太慢，而被厥后者击溃。新能源革命里的绩优者，每每是那些没有汗青包袱、能轻装上阵的企业。好比燃油车期间的差等生比亚迪，好比彻底跨界而来的特斯拉和蔚小理。

上汽的逆境就在于此：燃油车依然是团体的利润根基地点，开辟电动车意味着要和当下的现金支柱左右互搏，非但无法给企业带来立竿见影的长处，还意味着恒久的重资源投入以及遥遥无期的回报。因此，上汽不免会在转型决议上瞻前顾后。

但上汽另有时间。这家和中国汽车工业同龄的车企正在积极转身，从构造架构上拥抱新的期间：近来几年，上汽开始引入狼性文化和干部末位镌汰制度。作为中国最大的汽车团体，上汽有充裕的资金、技能和人才储备。更紧张的是，上汽背后所依赖的，是天下上最发达的车市，和最完备的新能源汽车财产链。中国的燃油车王者现在一样有充足的安全边际。

但谁都无法预计市场的布局转换还要多久，要想在这场史无前例的超大规模竞争中不落后，上汽必要的是背城借一的刻意。

究竟，被别人革命或革本身的命，只有选择后者，才气把魂魄真正攥在本身手里。

本文作者：常嘉亦，编辑：陈晨，泉源：锂猫实行室，原标题：《上汽等候一台爆款》