汽车315｜多地车主投诉！宝马i3现“传动体系故障”提示 ...

对于消耗者来说，春节前喜提一辆宝马新能源车，本该是一件很开心的事变。没想到，接下来半个月内，梁小姐刚买的宝马i3就出现了传动体系故障提示，她被告知这辆车要更换整个模块。梁小姐质疑买到故障车，提出换车诉求，但经销商予以拒绝，现在两边还在对峙中。

据相识，上海、北京等地均有i3车主反映购车不久就出现了雷同题目，固然有部门车主已经在与对方协商退车事件，但大多数车主仍旧与对方处于对峙之中。

车主反映

提车不久车辆表现“传动体系破坏”，

多地宝马i3车主投诉同一题目

近来，上海车主梁小姐告诉南都·湾财社记者，本年1月11日，她在本地宝麟宝马4S店提走了一款2022款i3 eDrive 35 L。提车半个月左右，车辆就出现了传动体系故障的提示。

据梁小姐先容，在此期间，她有一周时间出差出外，并未利用车辆，现实用车时间也就一周左右。颠末宝马授权经销商诊断，该车整个加热器模块已坏掉，必要拆车补缀并更换模块，而该模块位于高压蓄电池上方。据梁小姐相识，该模块坏掉的症状是车辆启动后，空调就会主动随之开启。究竟上，从她提车第一天起，启动车辆就会主动开空调。不外，她其时以为是体系主动开启功能，因此没有实时与经销商反映。

颠末此次故障查抄后，她才知道车辆这种空调主动开启的征象，是由于模块坏掉导致。对此，经销商售后职员并不认可是车辆自己有题目，也拒绝了她换车的诉求。梁小姐反映，爱车出现该题目后，就不停放在4S店维修车间内。由于该配件必要由宝马德国总部供应，订货期必要20-30天。

“新车入手一周就出现了题目。”深圳车主张老师告诉南都·湾财社记者，他在客岁12月尾购买了2022款i3 eDrive 35 L，并于本年2月1号提车。提车一周后，行驶在高速上时，出现动力全失征象。同时，全车灯光、仪表、刹车及转向助力功能都刹时失效。出现这次故障时，该车行驶里程总计才89公里。当晚，他叫了拖车到4S店检测。几天后，4S店告诉他诊断效果：原车CCU故障，必要更换。

停止发稿前，南都·湾财社记者相识到的最新消息是，宝马方面已经在和张老师协商退车事件。而另一名车辆也有雷同题目的深圳车主黄老师，同样在和4S店协商管理退车事件中。不外黄老师称，他参加的一个维权群内里，大多数车主仍旧在与厂商对峙着。

在一个人数到达近80人的维权群内里，遭遇“传动体系”题目的车主来自天下各地。

一名北京车主也指出，车辆出现过停放几小时后无法启动的征象。据该名车主先容，他的车辆从中午停到下战书四点半。厥后，他预备启动车辆，却无法启动，表现屏还提示传动体系故障。其时，不但无法开启空调，还挂不了挡。颠末拖车到4S店检测，他被告知要更换电池模组，缘故原由是与热管理有关。

一名购车五个月左右的车主反映，本年春节前他想驾车出游。没想到，进入车内启动车辆后，就发现有“传动体系破坏”的提示。其时，车辆连挡也挂不了。

另有一名2022款 i3 eDrive 35 L的车主指出，本身提车不到三周，车辆约莫只行驶了600多公里，就表现传动体系出现故障。颠末检测后，宝马授权经销商提出必要拆开车辆的电机洗濯碳刷，并表现不肯定能办理题目。售后职员称，假如题目未能办理，就必要更换电机。该车主感到难以担当。在他看来，电机属于电动车三大件，任何拆解维修记载都会导致车辆严峻贬值。提车云云短时间就出现焦点部件质量题目，怎样包管修睦之后和出厂时一样的品格和利用寿命？怎样包管不再出现电机类影响行驶安全的故障再次出现？4S店解答不了的这些疑问，让他对经销商及至品牌方失去了信心。

宝马回应

会合多例同一缘故原由造成的车辆题目，

厂商会自动召回

有宝马授权经销商对部门车主的车辆故障作出了表明。

南都·湾财社记者接洽到梁小姐购车的上海宝麟宝马4S店，该店售后部分一名王姓主管表现，梁小姐的车辆还在维修车间，这重要是由于车主本人还没有承认他们提出的更换模块方案，因此他们不会贸然对车辆举行维修。与此同时，王主管确认了车辆模块出现故障，必要予以更换。对于车辆提示传动体系破坏这种环境是否广泛征象，王主管并没有作出答复。但她指出，像梁小姐这次的故障，并不符合汽车三包的退换车规定。

关于车辆启动空调会后主动开启一事，王主管也不以为是车辆故障导致。“根据梁小姐本身的形貌，车辆启动后空调主动开启，还要作进一步诊断，并不肯定是车辆故障。”王主管称，实在宝马旗下的车型都会有这个环境，这应该是车主在前次行驶后不停开着空调，在车辆熄火也没有关闭导致。对此，梁小姐以为不敢苟同。“我快抵家的时间，就会把空调关掉。因此不存在熄火前忘记关闭，导致下次车辆启动时空调主动开启的征象。紧张的是，店里的技师已经确定这是模块故障导致。”

针对此事，宝马一名内部人士回应，正常来说，传动体系故障是一个征象，大概会由各种差别缘故原由造成，到现在来说，是差别车辆差别环境的个案，不能直接定性为产物的计划缺陷、装配工艺大概配件质量不外关这些缘故原由。“一样平常会合出现许多例同一缘故原由造成的车辆题目，厂商本着负责的态度，会自动召回的。我们会协同经销商本着以客户为中央的原则举行沟通。”该人士称。

专家意见

同一故障形貌，不肯定是同一配件出题目

行业电子元件故障率急需低落

新能源车维修资深人士吴耀权告诉南都·湾财社记者，如今市场上的浩繁新能源车，故障名称的形貌覆盖范围比力广泛，好比“传动体系”，包罗从电机、电池到输出部门整个体系，涉及浩繁零部件。同一故障形貌，不肯定是同一个配件出题目，因此，上述几个车主反映车辆出现“传动体系破坏”的提示，详细故障征象以及有题目的部件并不同等。

“固然比年技能有所进步，但电子元件故障率依然偏高，这已经成为新能源车的一个通病。”吴耀权指出，一旦某个小部件受损，就轻易影响整车正常运作。像梁小姐的车辆是加热模块出题目，加热模块自己反映出压缩机的恒久利用，但不但范围于该压缩机恒久工作，还包罗电池加热等方面的状态优劣。有的车辆经诊断表现“CCU故障”，实在这种故障重要是失去信号造成，很大概是控制体系的信号源出现故障，因此失去了信号传输，导致别的部件及至整个体系“罢工”。相比之下，智能化水平不高的传统燃油车，出现这种“牵一发而动满身”的环境相对较少。

状师说法

维修时间凌驾30日可以退换车

广东华安团结状师事件所曹培杰状师以为，2022年1月1日起见效的新的《家用汽车产物补缀更换退货责任规定》第二十二条至第二十四条规定了可以退换车辆的情况，梁小姐反映的空调主动开启的题目，并不属于可以退还车辆的情况。

别的，按照该《规定》第二十一条规定，店方应当为消耗者提供备用车，大概向消耗者付出公道的交通费用赔偿。《家用汽车产物补缀更换退货责任规定》第二十四条规定，家用汽车产物在三包有用期内出现下列情况之一，消耗者凭购车发票、三包凭据选择更换家用汽车产物大概退货的，贩卖者应当更换大概退货：（一）因严峻安全性能故障累计举行2次补缀，但仍未清除该故障大概出现新的严峻安全性能故障的；（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量题目累计更换2次，仍不能正常利用的；（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向体系、制动体系、悬架体系、传动体系、污染控制装置、车身的同一重要零部件因其质量题目累计更换2次，仍不能正常利用的；（四）因质量题目累计补缀时间凌驾30日，大概因同一质量题目累计补缀凌驾4次的。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其重要零部件的更换次数不重复盘算。必要根据车辆辨认代号（VIN）等定制的防盗体系、全车主线束等特别零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救济路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的补缀时间。而像梁小姐这次的车辆题目，并非影响行驶安全的焦点部件，必要累计维修四次（同一题目）仍未修睦，才气符合退换车规定。

不外，广东省消委会公益状师团成员、广东大同状师事件所副主任郑旭森状师指出，上述几名车主的履历根本雷同。至于可否退换车，起首取决于本次车辆故障补缀所必要的时间。

根据汽车三包规定第二十四条第（四）点，在三包有用期内，如果该汽车因质量题目累计补缀时间凌驾30日的，消耗者可以选择换车大概退车。其次，如果车辆的传动体系故障一连两次更换配件后仍旧不能正常利用的，车主也可以主张换车大概退车。

郑旭森表现，在梁小姐的案例中，宝马授权经销商告诉车主本次故障为车辆的加热器模块坏掉，不属于焦点部件题目，这种单方说法并不能建立，必须颠末权势巨子机构的判定才有大概颠覆车辆电脑表现的“传动体系故障”结论。

至于梁小姐主张经销商向其交付的是题目车辆而要求退换车的诉求，郑旭森以为，现在来看难以实现。由于梁小姐自述是提车半个月左右才出现车辆故障信息，对于一开始提车之后是否就存在该故障，梁小姐必要进一步提供相干证实大概由权势巨子机构出具判定意见，举证难度很大。因此，对于刚提新车的朋侪来说，发起各人对于新车利用过程中碰到的一些非常环境实时举行录像大概照相取证，并保存和汽车贩卖职员的有关沟通记载，以便后续厘清究竟、依法维权。

记者观察

宝马i3传动体系变乱，

是否会影响消耗者购买信心？

乘联会数据表现，近一年来，宝马i3的销量靠近1.7万辆。在该品牌几款新能源车的销量对比中，i3略高于5系新能源，与iX3相比有显着差距。

据相识，2022款宝马i3客岁6月份开启交付，但7月尾的一次试驾车“自燃”变乱，使i3一度成为业界核心。

有知恋人士先容，其时该辆宝马i3车上有4S店工作职员和试驾的消耗者，变乱车辆在行驶中出现非常报警，随后车辆底盘下方开始燃烧，4S店给出的自燃来由是车辆线路出现故障。有业内人士指出，一旦电池包摆放位置不公道，就轻易被挤压碰撞，电池包的各种毗连线路同样也轻易受到伤害，从而增长了动力电池包发生自燃的概率。此次的“传动体系题目”维权变乱中，有i3车主指出，经销商库存现车提供了已经提前换过电池和未换过电池的全新车两种选择，两者价差在2万元左右。他选择了未更换电池的现车，不意行驶2000多公里后，就发生故障，必要更换电池。他猜疑时隔半年多，该车的题目在技能上仍没有得到办理。

对于宝马i3短时间内出现的题目，毕竟是计划缺陷，照旧装配工艺有题目？照旧配件质量不外关？车主们提出了各种质疑。此次变乱之后，是否会更加影响豪华品牌新能源产物在消耗者中的信心，另有待时间验证。

南都·湾财社记者 梁罗喆