降价潮下的新能源“观望者”和二手“惜售族”们

总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

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特斯拉官降之后，他放弃了1000元订金

“今年1月4日，我交了1000元的订金，准备提一辆Model 3后轮驱动版，当时的车价是26.59万元。可仅仅两天之后，特斯拉官方宣布降价，我的预提车型直接降了36000元。虽然特斯拉将我的提车价格同步进行了调整，但经过再三考虑我选择了放弃提车，1000元的订金我也不要了。”小冯向马拉车市讲述了一个月前，发生在他身上的一段真实买车经历。

【消费者供图】

同时从特斯拉发给小冯的订单详情里，在第一笔付款（订金）下方，明确备注了“不可退款，不可转让”。这也意味着即便小冯不提车，1000元的订金也无法退回。

为何特斯拉已经按照调整后的价格报给了小冯，他却宁可不要订金也要放弃提车？“新能源车的价格太不稳定，浮动太过随意，像特斯拉这样一次降价3万6，确实让人心里没底。而且我听说，国产特斯拉的成本方面还有着很大的空间，后续再行下降也不是没可能的事情。”

小冯的担忧不无道理，同时也代表了一部分消费者对于目前国内新能源汽车的相同认知。

就在特斯拉官降之后，国内有不少的新能源汽车品牌，在“硬刚”过春节之后选择了跟进。截至目前降价队伍愈发庞大，一股较为明显的新能源汽车降价潮扑面袭来，同时或还引发了一系列的连锁反应。

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降价潮开启，新车市场频现“观望者”

在特斯拉的“引领”之下，包括问界、小鹏、零跑、极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个汽车品牌，或直接或间接的选择了跟进新能源车的此番降价。

同时，各个品牌的“降价”模式和宣发解释也是五花八门。有人对外宣称是“清理长库龄展车”；有人声称因各地“地补”政策不同导致某些地方的售价有所不同；有人则祭出了“限时优惠”举措，继去年底的那波“国补即将退出，买到就是赚到”之后，新衍生的一类催单激励。

包括之前还算坚挺的广汽丰田bZ4X也通过限时优惠3万元，打响了合资车企2023年的“官降”第一枪；原本逆势涨价的比亚迪，也通过秦PLUS DMi 2023冠军版的上市，首次将DM-i车型下探到了10万元以下......

总之，新能源车的“降价潮”已然开启。此前，但凡降价潮开启，某种程度上对于新车市场都会产生一定的刺激效应，对于汽车品牌的销量提升多少能够有些帮助。

然而，马拉车市却在近日对终端市场的实地探访过程中，获悉了当下消费者对于新能源汽车的一种看法或是情绪：我们发现持币观望、不自觉产生购车犹豫的消费者，占据了不小的比例。

作为特斯拉新年降价后最早付诸行动的新能源品牌，AITO问界的降幅和力度亦同样不小。其四款车型的降价金额为2.88万-3万元之间。

然而，在我们的实地探访过程中发现，即便是有华为手机等数码产品引流，进店咨询和预定AITO问界的消费者，较降价之前并无明显差异。消费者持币观望者不在少数，即便看中了某款车型，产生购车犹豫的情况也时有发生。

零跑的情况也大致类似。原本在马拉车市看来非常具有性价比优势的零跑C11增程，按理说会吸引到不少的消费者。

可据店内销售人员表示，刚刚开启预售的这款新车，实际预定情况并未达到预期。“感觉去年底提前透支的那部分消费需求，还得有一段时间才能恢复到正常水平。”

而直接把调整后的售价放置于展车前挡玻璃上的小鹏，其店内人气和成交情况，依然显得有些过分低迷。

力度颇大的“官降”或是优惠促销活动，没能带来终端市场的销量提振，甚至有的品牌连进店看热闹的客流恐怕都不及从前。

假如说这仅仅只是消费者们因为新能源车售价浮动太过频繁，亦或春节前后提前透支了消费需求所导致倒也罢了，关键怕的是，这样的消费需求疲软，会在较长的时间里保持下去。当下的实际情况表明，以往降价促销提振销量的传统认知，对于新能源车而言似乎不太灵了。

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二手市场竟现“惜售族”？

在探访完迎来了降价潮的新能源新车市场终端之后，马拉车市又前往了本地的多个二手车市，想弄清楚这波新车降价潮，会否对新能源二手车市带来相应的连锁反应。

相较于以往，二手车市里的新能源车车源情况并未发生明显变化。此次新车降低售价的特斯拉、小鹏、AITO问界等车型，也并未出现车源增多的情况。

二手车商李先生告诉马拉车市，“类似特斯拉这些的新能源新车降价，事实上并没有太多的车主选择抛售，我们的车源情况也与之前相差不大，总体而言二手车市场目前处于一个相对平稳的态势。”

“当然，新车降价了，我们二手车商的收车价自然也会随行就市，反正相较之前我的收车价格的确是要低上一些。某种程度上讲，新车售价降低，前来咨询和最终决定卖出的新能源车主反而变少了。”

此外，马拉车市也针对此情况咨询了车欢欢二手车高研院联合创始人卢晓望先生，他表示：“从二手车的评估体系上来讲，新车降价在同款旧车的估值上是有一定的下跌，所以二手车商最近对想卖特斯拉的车主出价较之前要低一些，但是由于二手车商出价下滑，车主惜售心态更加严重，故而没有带来更大的抛售潮。”

“同时，二手车价格主要受市场供需关系的影响，想买特斯拉二手车的客户在官方新车降价后也没有明显的需求放大，所以近期而言，包括特斯拉在内的新能源二手车总体行情较为平稳。”卢晓望补充道。

不难看出，新能源新车的降价潮，对于二手新能源车市而言，并未产生太过直接的连锁反应，车主受到惜售心态影响，普遍认为此时绝非出手新能源二手车的一个好的时机。

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新能源车保值率低，真就无解？

在实地探访过程中，马拉车市也在同步思考，始终未能缓解的“新能源二手车保值率太低”这道难题，究竟是否也是消费者目前对新能源车产生购车犹豫的关键所在。

马拉车市实地探访获悉，目前二手车市里的新能源二手车，在一年左右的车型，其二手车售价相较于新车基本要亏30%左右，这其中甚至还包括了二手车商的利润。

而但凡新车售价更高一些的新能源车，其二手车的保值率则更低。有的新能源车仅仅使用不到一年时间，其二手车的挂牌价较新车售价竟低了10万元之多。

基于此，除了某些专做新能源二手车的车商之外，许多二手车商对于收售新能源二手车都愈发谨慎，对于他们而言，稍有不慎就将砸在手里，成为一台宛如“钉子户”般的滞销车型。

卢晓望告诉马拉车市，“在我看来，就特斯拉这样第一任车主和第二任车主权益基本一样的新能源品牌，其二手车保值率尚可。而类似蔚来这样第二任车主权益远远低于第一任车主的品牌，才是导致其保值率低下的根本原因。现在的二手车市场，对于第二任车主有歧视的新能源品牌估值确实是有巨大折扣的。”

那么新能源二手车保值率低这道难题，真就是无解的吗？

为此，马拉车市特意咨询了中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘先生。他表示：“二手新能源车保值率低，首先是因为新能源汽车产业发展太快，品牌过多，导致太多的新能源汽车存在续航里程不稳和车体性能粗糙的问题。其次，新能源汽车更新换代的频率太快，使部分品牌和车型过早地被市场淘汰，成为价值体系边缘化的产物。”

同时，章弘秘书长还认为新能源汽车交易的焦点在于动力电池，“目前市场上缺少对动力电池公平科学的检测手段，给予动力电池一个公正的价值评估，包括充电次数、损耗程度、续航里程，使二手车的买方对于新能源汽车的使用寿命缺乏信赖。”

“还有，比起3亿多辆的燃油车保有量，新能源汽车的保有量不过1000余万辆，对于新能源汽车二手车的保值率，尚未形成大环境的影响和支撑。”章弘秘书长补充道。

如果要想扭转新能源二手车保值率低的困境，章弘认为，“从宏观层面来看，加大新能源汽车的产销量和保有量是关键。其次，建立公平公正科学的市场交易体系也非常重要，比如第三方的电池检测手段，车况评估体系等等。”

调查小结：

以特斯拉“引领”的2023年开年这波新能源降价潮，在新车销售终端可能无法达到立竿见影的提振市场信心之预期。这跟此前已经提前透支了消费需求有关，也跟目前消费者普遍存在持币观望情绪不无关系。而从新能源车的保值率方面来看，类似续航里程不稳、车体性能粗糙等现状也抑制了新能源车保值率的提升。

当下，大部分“钱包紧张”的消费者在购车、用车需求方面显然更加理性，车企除了采用价格吸引、优惠刺激等营销举措之外，更应该把重心和精力花到产品的研发和更新上去。今年1月，我国新能源车出现了产销同、环比双降，国补退坡、市场价格波动带来的影响已然显现出来，对于新能源车企而言，除了需要正确预估市场需求，制定相应的应对措施，还得不断精进自身实力，让消费者敢于消费，乐于消费。