讨好宝妈，效仿苹果，抱负L7能杀出重围吗？

2022年的硝烟好像还未散去，新的战役已经打响。

2月8日，抱负汽车率先亮出2023年第一款新车抱负L7，售价区间为31.98万-37.98万元。正云云前传言，抱负新推出了Air版本，减去了一些舒服性设置同时，将代价进一步拉低，试图将受众版图不停扩大。

随着新车上市，抱负走出了六座智能SUV的舒服区，来到高手如云的大五座SUV市场。假如说，已往的阶段性结果，来自抱负精准的产物定位，以及争先占据了一个相对空缺的细分范畴。那么，抱负L7出战，将成为查验抱负毕竟可否再打造一款爆品的试金石。

在这个新的战场，抱负L7将与特斯拉Model Y、蔚来ES7、奥迪Q5L、小鹏G9、大众途昂、本田冠道等玩家正面临抗，只管有些车型与之定位不完全重合，好比Model Y，但这款热销车型代价与品牌力更胜一筹，别的选手也有各自拥趸。抱负L7可否连续抱负的爆款神话，还很难说。

文 |辛野

编辑 |李欢欢

运营 |静如

苹果味“套娃”

2月8日晚上8点一过，抱负汽车CEO李想出如今屏幕中心，穿着认识的深蓝色衬衣和牛仔裤。

这是抱负汽车2023年第一场新车发布会。说是“新车”，主角抱负L7早在2022年9月30日完成了表态。

▲ 抱负汽车CEO李想出席新车发布会。图 / 官方

原定于2022年11月发布的抱负L8，踩着小鹏G9订价“翻车”的后脚跟，提前两个月和用户晤面；规划在2023年一季度面世的抱负L7，成了L8发布会的“One more thing”彩蛋，短短非常钟的时间里，表面、尺寸和重要的设置参数一览无遗，两个版本的预售代价也随之公布。

从L8与L9开始，抱负旗下车型分出了高配和低配版本，分别定名为Max版和Pro版。L7也是云云，Max版售价37.98万元，Pro版自制4万，33.98万元。

▲ 抱负L7代价。图 /官方

约莫一个多月前，网上传出消息：抱负L7还会推出一个不带氛围悬架、更低设置的Air版本，在Pro的底子上自制2万元。2月8日发布会上，传言被逐一证明，少了一些惊喜。

肖帅是抱负ONE车主，也是年年追着苹果新品换手机的“果粉”。在他看来，抱负L7的这场发布会“苹果味儿太冲了”，不但在产物SKU上鉴戒了iPhone的定名规则，就连配景画面的设置和转场的风格，都很难不让人遐想到苹果发布会——这一次，李想没有像过往频频发布会那样，本身重新说到尾，而是把产物卖点、智能驾驶、表里饰计划等板块的内容，交给差别的负责人先容——几个月前，苹果CEO库克也是这么干的。

乃至，车与车放在一起对比，也像极了苹果式“套娃”，“苹果好歹看摄像头的个数还能区分型号，但抱负L9、L8、L7光看前脸，险些千篇一律”，区别只在背面的车身是非。

担当晚点Auto采访时，李想以为L系列“清楚界说了本身的计划语言”，贯穿头尾部的星环灯将成为抱负的标记之一。他在微博上表明这么做的理念时，也是贴着苹果举例：抱负L9、L8、L7和将来将要发布的L6分别对应iPhone 15 Ultra、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Plus和iPhone 15。更形象一点，它们分别是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居和90平米两居。

他还刀切斧砍地猜测：假如苹果亲身了局造车，他们的车前脸也“百分之百会”长得千篇一律。“各人老说套娃有题目，但全天下最乐成的企业都是套娃（门路）”，雷同的产物除了苹果的手机，另有博朗的剃须刀和戴森的吸尘器，以及大众汽车旗下车型。

从L9到L8，外界已经领教了“套娃”的威力。固然抱负对外宣称L8是升级后的全新一署理想ONE，但观看者们怎么看都以为，L8更像是同样诞生于新平台的L9的低配版本，无论是产物定位、表里饰计划和软硬件设置，都和抱负ONE走的不是一条门路。

这也可以或许明白，为什么L8即将发布、ONE面对停产的消息传出，不少刚买了抱负ONE的车主出离愤怒，他们自嘲是“末了一茬韭菜”，“本以为ONE是开始，没想到是到此为止”。

有了这些配景铺垫，绝大多数用户对L7对峙走“套娃”的门路绝不不测，抱负也放弃了保持秘密。

进入2023年以来，先是少部门用户受到官方约请，到场抱负L7的“私密观赏会”，厥后各大平台的汽车测评大V和关注智能驾驶的科技博主，也受邀前去深圳、惠州和北京等地试驾新车。固然视频和图片都被要求在发布会竣事后才气发布，但细节已经传开了，资助L7完成了上市前的预热。

没看到实车前，不少用户都在观望。

发布会前一天，每人Auto来到抱负汽车位于北京的一家零售中央，店内一位贩卖先容说，从客岁9月尾到如今，本身一共接到了20多个抱负L7的预定订单，由于这次抱负没有开启“大定”，每位用户只付了1000元作为“小定”，享有5000元购车基金和优先试驾等权益，后期不满足可以退款。更多进店扣问的用户，都想等看到实车，体验后再做计划。

另一位贩卖表现，从发布会当晚到第二天早上，他连续卖出去10辆抱负L7，此中定Pro版本的用户居多，他们大多冲着性价比下单，而喜好后排电视、看中后续辅助驾驶功能升级的用户则会加钱定Max版本。

下一个“爆品”？

在2022年之前，抱负汽车派上新能源战场厮杀的选手，有且仅有一款抱负ONE。

岂论是增程门路，照旧六座计划，都是市场上的小众、另类选择，但就是如许一款初期不被看好的车，从2019年上市到如今卖了20万辆，成为行业公认爆款产物的同时，也支持着抱负走过了险象环生的0到1阶段。

但“单一爆品门路”无法走得更久，李想更看重“产物组合的爆品方案”，在更大代价区间抢占更多市场占据率。

抱负汽车规划的产物矩阵，代价区间简直在不停变大。全尺寸6座SUV抱负L9，定位40万至50万元；中大型6座SUV抱负L8和5座SUV抱负L7，降落一档，售价落在30万至40万元；尺寸更小一点的抱负L6和L5，则来到巨头竞争最猛烈的代价带之一，20万至30万元。

但对准的目的人群，从开始到如今都没有改变。

抱负ONE上市后不久，就建立了“奶爸车”的精准定位，抱负L系列连续了这一传统。L9发布第二天，小鹏汽车董事长何小鹏还曾暗戳戳表现，这一打法在中恒久并不能恒久。李想则不以为然，他判定，家用车的市场会连续高速增长，抱负要做的就是死死抱住家庭用户。

“冰箱、彩电、大沙发”是抱负L9使出的杀手锏，每一个细节的设置都是为了突出家用车的舒服。L7是抱负第一款五座版本的车，固然表面造型向活动和圆润迈进了一步，但骨子里照旧一辆家用车，只不外从二胎家庭转向了三口之家。

固然大方向是“套娃”，但抱负方面不停在夸大，L7远远不是简朴地将抱负L8六座改五座，而是针对五座的特点举行了完全独立的计划，不停在琢磨，怎样将车内的有用利用空间使用得更好。

这一次，“奶爸”让位，抱负最想媚谄的对象酿成了“女主人”。位于二排右侧的“皇后座”，被视为L7最大的卖点之一——一键开启这个模式后，二排右侧座椅主动向后放倒，最大倾斜角度能到达40度，前排副驾驶座位背部的脚托也徐徐打开。抱负汽车假想的利用场景是，坐在二排的女主人可以惬意地躺下，闭目小憩大概观赏后排电视放松休闲，领会皇后一样的高贵感，以是定名为“皇后座”。

▲ 抱负L7的“皇后座”。图 / 官方

二排特别座椅并不是抱负的独有设置，雷同功能，在同为五座SUV的智己LS7上也能看到，后者更进一步地将二排座椅计划成“零重力模式”，可以或许让搭客靠近180度躺平。

团体尺寸受限的条件下，弃取势在必行，保存功能就得捐躯空间，但空间巨细又直接决定了乘坐体验的舒服度。厥后用户发现，L9上广受好评的冰箱在L8和L7上不见了；前排中心扶手箱下方的储物空间，由于设置了空调增压器而不得不捐躯；后排彩电也只有L8和L7的Max顶配版才气解锁。

按照李想的思绪，要确保每一款车都有充足的竞争力成为“爆品”，至于怎样实现，抱负汽车产物规划负责人张骁曾透露，就是“提供同价位具备碾压气力的产物力，成为该代价段的首选”。这实在与当年自主品牌对战合资品牌时思绪同等，提供越级设置，抢占客户。

因此，抱负的发布会总是会捉住每一个可以或许对比竞品，尤其是豪华品牌燃油车的时候，用数据“吊打”同级产物，炸药味溢出屏幕。

从已往几个月的贩卖数据看，如许的计谋收效不错。

2022年，在中国大型SUV市场，正式交付不到半年的抱负L9，市场占据率高达50.73%，2022年销量凌驾疾驰GLS和宝马X7等别的品牌全部车型的总和。而抱负L8第一个完备交付月，交付量也凌驾10000辆，接过了抱负ONE“中大型SUV销量冠军”的名号。

抱负汽车蓝港零售中央的工作职员告诉每人Auto，最新发布的抱负L7，将于3月开启交付。有业内人士以为，L7也是一款初具爆款气质的车，由于比起抱负L9和L8，L7所处的大五座SUV市场体量更大。

但脱离了六座智能SUV这个“舒服区”，抱负还面对不少挑衅，再造一款爆品也远没有想象中简朴。

▲ 抱负L7车内场景。图 /官方

更猛烈的拼杀

在抱负L7蓦地突入的五座SUV范畴，先行者已经“杀红了眼”。

不但有小鹏G9、蔚来ES7等造车新权势捧出的新作，另有BBA阵营的豪华中大型SUV，好比宝马X5L、奥迪Q7和疾驰GLE。别的，大众途昂、本田冠道等传统燃油车选手的气力也不容忽视。

更别提新能源赛道两位“王者”级别的玩家，特斯拉和比亚迪，都在这一细分市场有重点结构，前者有代价一降再降的Model Y，后者的唐在2022整年销量近15万辆。固然产物定位不完全重合，但起售价高达31.98万元的抱负L7，在它们眼前并没有代价上风。

对于2023年的市场体现，抱负汽车前总裁沈亚楠此前给出的指引，颇为乐观：随着供应链稳固，预计抱负L9每月交付量在8000至1.1万辆；抱负L8月交付量稳固在1万至1.4万辆。固然L7的交付量还没有定命，但眼瞅着抱负已经对月交付3万辆发起了打击。李想更是信誓旦旦：我们要证实抱负ONE的乐成不是偶尔，要将L9、L8和L7的乐成酿成一定。

但从团体市场来看，2023年，绝大多数玩家都将迎来更猛烈的拼杀。

刚刚已往的1月，造车新权势销量迎来团体下滑。除了抱负交付了15141辆，其他全部品牌都没过万，曾经冲到前三的零跑，仅仅交付了1139辆。蔚来交付8506辆新车，环比客岁12月几近腰斩；小鹏更少，只有5218辆。

在日前举行的媒体沟通会上，蔚来团结首创人兼总裁秦力洪坦承：本年一季度大概是汽车行业、新能源汽车行业最困难、最有挑衅的时期。何小鹏也在全员内部信中发出告诫：当前绝大多数的车企将在这场镌汰赛中出局，没有退路。

让市场不寒而栗的紧张因素，是特斯拉不停举过头顶的“贬价屠刀”。2022年第四序度，特斯拉CEO马斯克不吝以毛利率降落为代价，用贬价调换销量规模，特斯拉的季度收入也创下新高。2023年1月6日，特斯拉故技重施，国产车型全系贬价——此中，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，均迎来源史最低代价。

这剂“猛药”很快收效。数据表现，1月国内特斯拉上险车辆数共计25562辆，此中贬价后首周的上险量贡献了近一半（12600辆）。

坐不住的造车新权势，越来越多。先是问界、小鹏、埃安相继调解旗下产物代价，2月2日，蔚来也跟进，对部门2022款ES8、ES6和EC6车型发布了“史无前例”的优惠政策，杂七杂八算下来最高优惠幅度到达了10万元左右。

也有人问李想要不要跟牌，他的回应是抱负会服从本身的贩卖区间，现在订价最低的抱负L7，也不会卖到30万以下。这么做的缘故原由很好明白，抱负在2022年三季度净亏损16.5亿元，团体12.7%的毛利率，更是创上市以来最低。

在如许的严肃实际眼前，李想提出了更高的营收要求，在2022年营收超400亿的底子上，2023年向千亿收入规模发起挑衅。

与此同时，蔚来也立下2024年到达盈亏均衡的目的，小鹏则公布要在2025年实现谋划利润转正。这些目的都称不上简朴。

麋集上新，是新权势抵抗隆冬的对策之一。现在，抱负打出本年的第一张产物牌L7，同时也预报了年底还将有一场发布会，大概高压纯电平台的第一款车型将在彼时面世。蔚来则将在本年上半年推出5款新车，完成一二代平台的转换；小鹏也将在2023年连续推出5款新车型，全新车型和改款车型都有。

接下来战役的关键，是销量规模。恒久来看，毛利率的数据固然紧张，但产物一旦形成规模化，利润的增长只是时间题目。从这一点看，蔚小理谁能更快提速，率先摸到20万辆的年交付大关，谁存活到下一轮比拼的盼望就更大。

（应受访者要求，文中肖帅为化名）

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