李想：比亚迪瞻仰U8都用了增程技能，“落伍”论调可休矣 ...

李想最新言论，把比亚迪和增程技能接洽在了一起。

假如比亚迪都开始利用增程电动，某企业关于增程落伍的营销规划可以制止了。

而且话题的主角，是近来风头正盛的比亚迪百万高端豪车瞻仰U8，集浩繁黑科技于一身。

也有网友出来作证，声称U8确实用上了“增程”。

嗯？大概你也感到希奇，“先辈新能源方案把握者”怎么用上了所谓的“落伍技能”？

以是到底是怎么回事？

比亚迪瞻仰U8真用了增程？

李想发的微博，再次引爆了“增程”这一话题。

一样平常来说，混淆动力汽车在布局情势上，可分为串联式、并联式、混联式和复杂式四种。

所谓“并联PHEV”就是插电混动，而“串联REEV”就是增程混动。

插电混动汽车的体系构型，可为并联式或混联式，其发动机可以直接到场驱动车轮（直驱）。

增程式电动汽车属于串联式，其动力布局较为简朴，由电机直接驱动车轮，而发动机和发电机构成辅助发电单位，与动力电池团结为电机提供电能，发动机不直接到场驱动车轮。

△增程式电动汽车的根本构型

从李想这一“自问自答”来看，他好像已经默认，比亚迪瞻仰U8接纳的是增程混动，而非插电混动。

批评区里，网友们也齐刷刷发表观点，以为瞻仰U8简直用上了增程。

依据重要有以下几点。

起首，比亚迪官方资料表现，瞻仰U8利用的技能平台“易四方”——是一套以四电机独立驱动为焦点的动力体系，可实用于纯电和混动平台，覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。

以是这个混动，大概是插电混动，也有大概是增程混动。

进一步细看，比亚迪DM-i超等混动可以或许分场景变更差别驱动模式：

起首是纯电驱动的EV模式，由功率刀片电池供电，发动机完全停机，一样平常在都会低速工况，且电池电量富足时利用。

第二种是串联HEV模式，发动机启动，但此时发动机只作为发电机利用，给电池充电，汽车照旧由电机驱动，一样平常电池电量低于某一阈值时体系会主动进入串联模式。

第三种是并联模式，电机和发动机同时着力驱动车轮，一样平常在瞬时动力要求较高的环境中，好比加快超车时会启用并联模式。

末了就是发动机直驱模式，电机制止工作。如许的模式一样平常会在速率凌驾70km/h的工况下利用，由于此时发动机已经处在最高服从区间。

题目就出在这个“发动机直驱模式”上——瞻仰U8官方已经阐明是“四电机独立驱动”、“高速爆胎安全行驶车速可达120km/h”。

在如许的条件下，网友以为“四电机很难发动机直驱”，给出的来由是“四电机假如加直驱，结构布局会变得非常复杂”，而且还说“高端车直驱意义不大”。

还必要特殊阐明的是，假如发动性能直驱车辆，那么电机就没法单独控制每个车轮轮端扭矩的巨细和方向，这也与比亚迪官方先容的不符合合。

前面已经提到，插混车型的发动机可以直驱，而增程电动车由电机直接驱动车轮，发动机不直驱。

由此大概率可以推断，瞻仰U8是比亚迪首款增程电动车。

以是这一次，大概还真让李想说着了。

但即便李想不是通过比亚迪瞻仰为增程正名，增程现实也早已处于“真香”状态。

增程席卷电动车，各大车企纷纷真香加码

现实上，国表里车企早已经研发增程式混动技能，并推出相应车型。

早在19世纪到20世纪初，保时捷汽车为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，特意加了一个内燃机来发电，这款车也被业界称作最早的增程式电动汽车。

汽车工业进入当代，通用汽车带来了沃蓝达Volt车型、宝马推出i3增程版、日产推出Note等。

在国内，奇瑞汽车于2010年表态了增程式电动车S18D-REEV、2014年广汽传祺也推出GA5增程版。

不外，其时电池重量高，代价贵，加上发动机热服从不高，能量转换路径多，以是增程式车型非常耗油；而且由于体系的匹配度不美满，行驶舒服性严峻受影响，调养本钱还不低。

这一波增程式电动车很快凉了下去。

直到2019年，抱负汽车以一款抱负ONE乐成打开局面，带火了增程式电动车。

2020年大众中国时任CEO冯思瀚炮轰过增程式，以为这是最糟糕的新能源方案。

其时市场上唯逐一款增程式车型抱负，很快予以反击。在流出的视频中，李想本人绝不包涵地回手：

一帮臭搞技能的每天冲我们哔哔，他们搞出来什么屁技能了？！

一群毫无用户头脑，完全不关心用户的这帮人，每天研究技能门路，什么技能门路啊？乱说八道！

客岁7月，车圈大佬们还由于“增程式电动”这个话题，“互撕”了一番。

余承东面临“增程式是不是过渡”的题目时表现：“这是胡扯，把增程发动机拿掉，实在就是纯电动车”。

然后他又说：“增程作为家里第一辆车非常符合，发起尽快镌汰纯燃油车。”

但很快余承东就遭到了“炮轰”，来自其时长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰：

但吐槽归吐槽，无数的究竟也证实，用户根本就不介怀增程式的技能落伍或油耗偏高。

2022年，抱负依附抱负ONE、抱负L9、抱负L8几款增程车型，一共卖出了13.3万辆，一举凌驾了蔚来和小鹏。

除了抱负，华为与赛力斯互助的问界，主打就是增程式。

哪吒汽车以往不停走纯电性价比门路，不外新车哪吒S，也提供了纯电和增程式两种方案。

零跑在售的SUV车型C11，增程版车型立刻就要推出，代价将会低于纯电版本。

之以是要这么做，零跑官方其时表现重要是为了扩大销量和市场份额，他们以为将来3-5年增程式车型增长空间很大。

除此之外，传统车企中，也不乏选择增程式作为转型切入点的。

东风汽车旗下的岚图，两款在售车型FREE和空想家，都提供纯电和增程式两种选择。

走上增程式门路的另有长安汽车，新品牌深蓝SL03，也提供了增程式车型。

另有吉祥推出的新车星越L Hi·P，即在星越L的底子上，新出的“增程电动”版本，售价23.97-25.37万元。

以是很显着，增程一边被吐槽落伍，一边又有无数车企表现真香。

如今比亚迪高端百万豪车——瞻仰U8也用上了增程技能，你另有什么来由轻蔑增程和抱负呢？

—完—

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