2022年新能源车消耗四大征象，能连续到2023年吗？

前段时间乘联会相继发布了2022年12月份和整年中国乘用车市场陈诉，从数据上总结了一下2022年乘用车市场的变革和趋势。此中在新能源车市场板块，我们看到了几个故意思的征象，它们或将影响2023年市场的走向，乃至会成为根本盘。

■ 新能源车份额能凌驾3成吗？

我以为没题目。

起首我们来看看宏观层面，据乘联会陈诉表现，2022年12月的乘用车市场零售销量到达了216.9万辆，与2021年12月份相比增长了2.4%，而与11月相比则增长了31.4%，环比增幅非常显着。而2022年整年乘用车零售销量到达2054.3万辆，同比微增1.9%。

这也说明白2022年末于在收官阶段才又“高兴”了一把，要知道这只是2022年第二个终端零售销量可以或许到达200万的月份，上一次碰巧是1月份，其时的销量结果是207.8万辆。以是2022年12月也成为了这一年市场最活泼的时间。

与团体“大盘”这种“刚从谷底爬出来”的状态差别，中国新能源市场却不停都是非常“亢奋”，固然12月也是这个细分市场销量“最高光”时候，但这条发展轨迹却是不停处于上升状态的，从1月份的35.2万辆一起飙升，到了12月份的64万辆，这是水到渠成，天然而然的事儿。

随着销量增长的另有市场份额，据官方统计，新能源车型在终端零售市场12月的份额到达了29.5%，而2021年12月新能源汽车的市场份额也只有22.6%，整年更是只有14.8%，才过了一年，且是仍旧受到新冠疫情、“芯片荒”以及供应链本钱上升困扰的一年，份额就已经很快地靠近了30%，让我们见地到了“新”气力。

从销量和份额的体现来看，我以为如今中国消耗者对新能源车型的态度已经渡过了低级认知阶段，而是已经开始将它们作为比力紧张的购车候选目的了。这一方面是汽车品牌们尽心尽力地推广整车产物和配套服务的效果，同时也是充电桩、新能源汽车保险专属条款等底子办法和相干政策越来越美满，以及新能源购车补贴和制止限行限购的正向结果。

而对于2023年，我们现在还不能完全判定出新能源车是否还能有如许的“打击力”，由于新的一年车企将不再享受新能源补贴，有些品牌的车型乃至因此以及原质料本钱而被迫涨价，这大概会让消耗者更加审慎地做选择。

与此同时，本年的春节长假在1月末，且疫情管控已经和缓不少，人们都有条件到店里体验心仪的车型。以是已往比力影响销量结果的春节假期，这次大概不会产生非常显着的“副作用”，乃至有大概为2月份及以后的销量“发作”埋下伏笔，到当时我们再看2023年新能源车型的份额是否还能保持乃至高出2022年的程度。

■ 自主份额超70%，合资另有时机么？

我以为有，但简直不多了。

在乘联会的陈诉里，公布了2022年12月新能源市场中几大“权势”的结构，此中“主流自主品牌新能源车”的零售份额高达70.6%，同比增长11.4个百分点；“合资品牌新能源车”份额6.5%，同比增长0.8个百分点；“新权势”份额13.5%，同比降落4.5个百分点；特斯拉份额6.6%，降落8.3个百分点。

假如我们将“主流自主”和“新权势”都划归为“自主品牌”，那么中国的新能源汽车市场重要可以分为三股“权势”，即“自主”、“合资”和特斯拉，此中“自主”占据了84.1%的份额，特斯拉6.6%，合资6.5%。

这里引起我关注的“合资品牌”的体现，从数据上来看，它不光没有由于“自主”品牌的强势而被“限定发育”，反而“抢到”了更多份额，有了这些品牌更多向智能电动化“转身”的空间和底气。

就好比南北大众的ID.4系列，它们在2022年新能源SUV销量排行榜上分别位列第11名（ID.4 CROZZ）和第15名（ID.4 X），年累计销量与客岁同期相比增长了77%和67.6%，结果进步显着。由此我们也看到了两个大众合资品牌纯电车型正在得到越来越多消耗者的承认，纵然大概会有“品牌光环”或终端促销贬价在“临门一脚”上推了一把，但产物自己的素质也是消耗者将它纳入候选的紧张缘故原由。

而到了2023年，我以为“合资品牌”的生存空间还会进一步扩大，不但是由于消耗者对于合资品牌的纯电产物信托度有所增长，也在于不少品牌为“决斗2025”做预备，都公布要加大在中国市场导入智能电动化车型的数目和品格。

■ A00级BEV车型还会最脱销吗？

我以为不会。

在乘联会公布的新能源细分市场差别品类车型数据中，我们看到固然以五菱宏光MINIEV为代表的A00级BEV小车市场仍旧是份额最多的单一品类，占团体新能源市场近2成，但它的增长速率却是最慢的，只有不到20%的增幅，与别的细分市场差距显着。

最浮夸的是A0级BEV轿车市场，增幅到达了550%，销量凌驾21万辆。不外同样是乘联会的数据，比亚迪海豚和欧拉好猫这两款A0级BEV车型在2022年的销量分别凌驾20.4万辆和6万辆，它们相加已经到达了26.4万辆，和QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV三款车型销量相加的程度差不多。

以是从市场发展空间来看，A0级BEV轿车市场倒是很有潜力。由于现在“爆款”车型也就是海豚和洽猫，相比于“卷”得锋利的A00级、A级BEV轿车以及各种SUV市场，这里照旧比力“寂静”的，假如有品牌2023年在该细分市场投入优质产物，大概会得到不错的结果。

别的在插电式混动市场，SUV车型的销量也出现了高速增长状态，A级+B级市场一共占据了12.5%的份额，且销量增幅都凌驾了200%。从这些数据上，我们也看到了消耗者在选择家用向的新能源车型时，更倾向于空间比力宽敞、用途可以更广泛且只管淘汰续航焦急的车型。

雷同的环境在A级、B级BEV市场同样实用，它们固然在增速上没有那么“生猛”，但依附空间和设置上风，市场受接待水平却也不小，好比极氪ZEEKR 001、问界M5、比亚迪秦、特斯拉Model 3等产物就成为了脱销车型。假如2023年我国新能源车零售市场仍旧连续了以上的消耗趋势，那么A00级BEV轿车市场份额有大概会进一步“萎缩”，车企在这里的投入必要更慎重一些。

■ 有谁能“代替”比亚迪和特斯拉？

对于这个题目，现在临时还真没有“版本答案”，由于比亚迪和特斯拉都是市场中极为特别的存在。

乘联会公布的2022年1-12月零售厂商排行中，比亚迪以1804624辆的结果在末了时候登上销量第一宝座。而且比死后第二名的一汽大浩繁了25547辆，它们之间的差距约即是许多新权势一个月的销量，比亚迪也成为了这份榜单中唯一出现的只贩卖新能源汽车的品牌。

而特斯拉固然没有出如今总销量排行榜上，但它的两款比力“亲民”的车型Model 3和Model Y却在2022年相称“抢戏”，除了不停涨价、贬价，同时也引发了一些争议，成为业绩和花边话题都是“流量暗码”的品牌。

实在比亚迪和特斯拉算是两种市场投放计谋的典范代表，前者“疯狂”铺设产物阵容，分别创建了“王朝”和“海洋”两大要系，而且每款车型都能或多或少地实现“降维打击”，有的是使用产物空间大或设置丰富，有的就是拼代价，成为消耗者在选购、对比时绕不外去的车型。

就好比汉系列，它在2022年轿车销量排行中位列第五，是唯一上榜的新能源中大型轿车。而在整个中大型轿车里，也就是它和宝马5系能成为轿车销量TOP 15，但汉系列可比宝马5系多卖了凌驾10万辆，它在设置和代价上不但超出许多同范例对手，也能撼动“老先辈”的市园地位。

特斯拉则让产物线保持清新，只有一款中型轿车（Model 3）和一款中型SUV（Model Y）。它们也算是个性光显，将智能化带来的极简风发挥到了极致，再加上马斯克、FSD完全主动驾驶等元素为特斯拉这个品牌赋予的“科技范”，吸引了不少年轻消耗者。

接下来，全新的Model S和Model X也将在中国市场担当预定，并在上半年开启交付。固然它俩都是百万级别的，大概不会成为大众市场的“爆款”，可在本身地点级别的智能电动车市场，它们照旧有“品牌光环”的加持，别的车型要警惕了。

固然现在还没有别的品牌能“撬动”比亚迪在新能源市场的“制霸”职位，我们照旧可以或许看到“松动”的时机。好比上汽通用五菱，它险些是依附宏光MINIEV的“一己之力”，成为2022年新能源市场销量仅次于比亚迪的存在，不外我倒是感觉上汽通用五菱正在渐渐被特斯拉追上，这点在单月销量上已经体现了出来，以是它的别的新能源产物也要尽快成为“新爆款”，才气保持住品牌的身位上风。

别的自主品牌的传统“大厂”们也在渐渐发力新能源市场，好比吉祥、广汽、长安、奇瑞、长城，这些品牌依附相对丰富的造车履历和把握市场的本领，以及比力强盛的供应链体系和资源整合本领，推出了不少技能实当代际差的混动车型，好比吉祥雷神新能源系列、长城旗下的第三代哈弗H6 DHT-PHEV、奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等车型。

同时这些“大厂”们也孵化了不少极具竞争力的“新品牌”，好比广汽的埃安，长安的深蓝、阿维塔，吉祥的极氪等等。这些品牌固然现在还临时无法“单挑”比亚迪、特斯拉，乃至上汽通用五菱，但它们也是新能源汽车市场的“中坚气力”，不少个性化车型也让更多消耗者意识到智能电动化产物的兴趣和独特魅力。

■ 邦点评

严酷来说，2022年的新能源市场是不太“正常”的，险些全部品牌和车企都碰到了供应链本钱上涨、“芯片荒”，以及疫情影响产能和贩卖的“黑天鹅”变乱。这时间头部传统“大厂”一连应对和处置惩罚危急的本领就显现出来了，无论是产物代价照旧交付服从都是保持比力安稳的状态，而且就算有升沉，也会立刻调解。这些动作无形中在增强品牌在消耗者心中的靠谱印象，让更多人在做终极决定的时间倾向于传统品牌。

不外买车这事儿究竟是双向选择，我以为在2022年如许的大情况下，消耗者选车购车的想法大概会方向理性或守旧，乃至有些不敢“实验”新权势，再加上一些终端福利优惠政策以及末了享受补贴的“勾引”，选择像比亚迪如许汗青更久长的品牌是人之常情，新权势只是在客岁有些“时运不济”罢了，信赖他们在挺过这一关之后，也能很快发展为“传统权势”，从而得到更多信托和支持。