新能源下半场，后视镜要“下车”了吗？

作为驾驶人的“第三只眼”，汽车后视镜诞生已经百年，现今正面对被镌汰的处境。

2022年末，国家尺度号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实行，届时将全面代替现行发布于2013年的旧国标。

新国标的最大的亮点是：电子后视镜不光可以安装，而且答应代替传统后视镜。

近期，国表里宣称搭载电子后视镜的车型此起彼伏。1月9日，吉祥旗下高端品牌路特斯汽车官宣，ELETRE车型将成为中国首批装备流“媒体外后视镜”（即电子后视镜）的汽车。

就在几天前的国际消耗类电子产物展览会（CES）上，索尼、本田团结打造的概念车也配备电子后视镜，但该车将于2025年上半年开始担当预订。2022年末的广州车展，初次表态的广汽埃安纯电超跑Hyper GT，也接纳了电子后视镜的计划。

待新国标施行后，搭载电子后视镜同时取消传统后视镜的新车，就可以在中国正当上路。本文通试图答复以下题目：

1、汽车后视镜履历了怎样的演变进程？

2、相比传统后视镜，电子后视镜有何突出上风？

3、汽车智能化海潮下，传统后视镜会被代替吗？

1ONE

好用，但难

所谓的“电子后视镜”，是一种新型的“间接视野装置”，学名为“摄像机-监督器体系”（Camera-Monitor System，简称CMS）。

电子后视镜包罗表里两部门，“电子内后视镜”亦称“流媒体后视镜”，是一块安装在汽车内部的表现屏幕；而“电子外后视镜”对应着传统的汽车外部后视镜，也就是各人常见的“大耳朵”。

相比传统后视镜，电子后视镜重要有三大上风：

第一，布局更小，风阻更低。

电子外后视镜只是一个摄像头，因此其体积可以缩小至传统后视镜的三分之一，乃至可以更小。从专业的氛围动力学角度分析，更小的布局意味整车迎风面积更小，从而低落风阻、淘汰风噪，肯定水平上也低落了燃油车的油耗、提拔了电动车的续航里程。

2022年8月，马斯克在交际媒体上表现，电动汽车上的外后视镜，会让电动汽车淘汰约5%的续航。

第二，受天然因素影响更小。

在摄像表现和人工智能等技能进步的加成之下，“外部摄像头+内部表现器”的办理方案可以大幅改善天然条件的倒霉影响，好比车主饱受困扰的雨水覆盖后视镜、起雾、夜间光线不敷等“疑难杂症”，在电子后视镜眼前都是“小儿科”。

第三，视野盲区更小。

这也是电子后视镜最直观的上风。传统光学反射镜的曲率、外形和巨细固定，视野地区有限。而电子后视镜可以接纳差别角度摄像头，车主因此得到更多视野。特殊是对体型巨大的商用车来说，视野盲区每每就是致命地区。

电子后视镜另有一项潜伏的上风，就是为推进汽车智能化提供辅助支持。起首，电子后视镜丰富了智能座舱的内容；其次，电子后视镜可以充当将来主动驾驶体系的传感器。

固然电子后视镜上风许多，但其自身也并非完善，尚且存在一些限定性因素。

（1）本钱高。

轻微动动脑筋也能想到“摄像头+表现屏幕”比“镜面+外壳”的本钱要高出好几个数目级，前文提到的路特斯ELETRE车型，其电子后视镜选装费高达1.6万元。自己“金贵”也意味着维修本钱也很高。因此，电子后视镜现在更多配备在高端车型。

（2）稳固性要求高。

固然摄像头和表现屏已经黑白常成熟的技能，但后视镜事关行车安全，任何一点的技能不稳固都大概影响驾驶人判定，好比表现画面大概忽然耽误、乃至畸变，而且频仍利用表现屏，还轻易造成眼睛疲惫。因此，有部门车主对电子后视镜的可靠性有所担心。

电子后视镜易装，利用习大概难改。“大耳朵”摘掉后，消耗者必要肯定的时间顺应车内的表现大屏，究竟传统后视镜已经利用了100年。

2TWO

从“光”到“电”

1886年1月29日，德国曼海姆专利局答应卡尔·本茨申请的汽车专利，这一天被视为当代汽车的诞生日，但后视镜直到20多年后才出现。

Dorothy Levitt是英国上世纪初的传奇女赛车手，她在本身出书的《女人与汽车》一书中提到，“女性驾驶者在路况相对拥挤的街道上，应在车头精确地摆放一面小镜子，以便观察车后方的环境。”

这是初次有驾驶人提出“后视镜”的构想，但并未引起留意。

1911年，在印地500汽车大奖赛上，美国工程师兼赛车手Ray Harroun为其赛车就真的装备了一面镜子，以代替观察手到达减轻车重的目标，终极得到冠军。

Harroun的灵感不是来自《女人与汽车》，而是曾经看到一个赶马车的人利用了“后视镜”，他以为是个好主意。不外在现实应用中，由于赛道颠簸，镜面抖动得锋利，Harroun说本身什么也看不清，即便云云，照旧有无数赛车手跟风照做。

一时间，各种各样的“后视镜”粉墨登“车”，但在平凡民用汽车范畴，依然没有得到广泛应用，这是由于其时行车数目少、行人也不多，“后视镜”尚非强需求。随着福特低本钱的T型车日益遍及，行车安全题目愈发严肃。

无论是赛车手Dorothy Levitt、Ray Harroun，照旧那位不着名的赶马车者，固然他们都曾是“后视镜”的实践者，但均不被以为是后视镜的发明人。

1921年，发明家Elmer Berger乐成申请了车用后视镜的专利，将其定名为“COP-SPOTTER”，并开始批量生产。至此，汽车后视镜正式诞生。

100年来，汽车财产极大发展，现在进入电动化、智能化的新发展阶段，此间后视镜也颠末诸多改良，但其根本工作原理始终未变，存在难以降服的题目，好比视野范围到达极限、受外界天然因素影响很大等等。

于是，“汽车人”开始探索面向将来的新一代后视镜。据可考的公开资料，电子后视镜起首出如今商用车范畴。

上世纪80年代末，配备电子后视镜的卡车Eurotruck-1在汉诺威展出，该车由德国AMG和Dekra共同打造，不外这仅仅是一辆概念车。

1997年，搭载电子后视镜的公交车在巴西上路，该车由沃尔沃公司研制，以“摄像机+表现器”代替了传统光学后视镜，但由于表现技能的不成熟，“巴西方案”没有遍及开来。

2008年，疾驰决定研发电子后视镜，将该项目交由博世和梅克朗研发，两家公司花了8年时间才做出可行方案。终极，在2018年的汉诺威车展，疾驰正式推出配装电子后视镜的卡车Actros，称这是环球首款搭载电子后视镜的量产货车。

这一年，电子后视镜也在乘用车范畴反复露头。奥迪纯电动车型e-tron在美国旧金山首发，媒体称之为环球首款装备电子后视镜技能的车型。值得留意的是，中国在订定有关尺度过程中，没少向奥迪“取经”，后文将提到。

奥迪之后，雷克萨斯ES在日本上市，电子后视镜为选装设置，彼时有业内人士称雷德萨斯“截胡”奥迪，起首实现电子后视镜的量产。

必要明白的是，电子后视镜至今未在全行业批量应用，遑论代替传统后视镜。

3THREE

“上车”不易

马斯克是电子后视镜的头号拥趸。

自2011年，马斯克就开始向美国有关部分申请，以电子后视镜代替传统后视镜，乃至在2014年团结通用、丰田、大众等12家车企团结“上书”，然而申请频频被否。

其时，电子外后视镜在许多国家和地域没有得到法律承认，可以说是头号难关。我国旧国标也明白规定车辆必须安装传统后视镜。

中美之外，欧盟、日本等地也对传统后视镜“下车”有所顾虑，不外欧盟和日本相对历程更快。2016年，欧盟颁布的新标“R46”放宽了相干要求。同期日本也修改了门路交通法规。

这一年，中国的国家汽车尺度化技能委员会（下称“国标委”），在工信部的引导下，启动了该尺度的研究与修订工作。国标委之下的车身附件分技能委员会（下称“车附分委”）构造建立尺度草拟工作组。

2016年9月，车附分委会构造行业相干企业在深圳召开尺度预研集会，会上对R46法规最新版本与GB15084-2013举行了对比分析，对法规中新增及修改的内容做了开端预研。

中国方面熟悉到，旧国标GB15084-2013已经不能顺应汽车技能发展的需求。为了规范行业康健发展和技能提拔，以是必须修订该尺度，到达同国际尺度接轨目标，同时规范和进步国内汽车间接视野装置财产的发展，也有利于CMS新技能在国内汽车行业中的应用。

2017年和2018年，车附分委两次与奥迪就CMS技能睁开交换。特殊是2018年这次，重要交换了奥迪在德国装备了CMS的车型相干计划验证及型式试验内容，为后续尺度订定提供数据支持。两个月后，国标委下达了GB15084尺度修订筹划。

2020年6月，国标委发布了新国标的征求意见稿。在订定新国标时，我国根据国家汽车技能法规和尺度的技能体系，等效接纳了得当于我国汽车发展程度、操纵性更强欧洲R46号法规。

实在早在国标委启动修订旧国标时，凯迪拉克就有车型从前装的方式出如今中国乘用车市场。今后，越来越多的车企推出搭载电子后视镜的车型，此中包罗长城、一汽、北汽等国产车企。

如前所述，新国标的亮点在于，答应电子后视镜“上车”的同时，更具革命性的一点是答应传统后视镜“下车”。正如电子后视镜正当“上车”不易，传统后视镜彻底退出汗青舞台也绝非一朝一夕，究竟仅中国汽车保有量近3.2亿辆。

电子后视镜的成败，关键在于增量市场。行业乐观预计，随着电子后视镜本钱的低落和稳固性的进步，在新能源汽车下半场——智能化的历程中，特殊是在商用车范畴，将有越来越多的车企拥抱电子后视镜，以此强化车型的差别化，但消耗者的态度仍有待观望。

【全文参考】

[1]《汽车硬件装备发展新趋势电子外后视镜大概要火》，中国汽车报

[2]《关于假造后视镜在汽车财产应用远景的分析》，魏文渊、赵鹏超、张博、龙腾

[3]《国外卡车先后实验，电子视镜体系会是将来吗？》，商用汽车

[4]《2021-2022年环球及中国电子后视镜行业研究陈诉》，佐思汽车研究