小米改变了本身的风格。
已往数个季度，小米营收连续下滑，乃至在客岁一度出现亏损状态，在 5 月 24 日发布的一季度财报中，小米营收为 595 亿元，同比继承降落 19%，回到了 2020 年初的程度。
而在营收下滑的另一面，却是毛利率到达 19.5%，创下近三年新高，净利润到达 42 亿元，上一次利润这么高的时间，照旧小米股价 30 块的日子。
诚然，一方面整个手机市场正在萎缩，2022 年整年中国智能手机销量仅为 2.7 亿台，已是连续六年下滑，且陪同着苹果销量逐年提拔，留给别的品牌的空间越来越小，曾经新机动辄打七折促销，以价换量的路越走越窄。
另一方面，小米造车是真必要钱。从最新的一季度数据来看，小米造车相干的研发投入为 11 亿元，而蔚小理一季度的研发投入分别为 30.8 亿元，12.4 亿，18.5 亿元，这还仅仅是研发，在小米汽车正式交付产生现金流之前，配套的团队、办法等等都必要连续不停的从小米团体中抽血。
这意味着小米团体接下来至少有两个题目要办理：造车的钱从哪来？造出来的车卖给谁？
少促销，多赢利
2023 年 3 月，在小米的年报会上总裁卢伟冰表现，小米将来的新战略为 " 利润与规模并重 "。在汉语博大博识的语境中，所谓的并重都会有显着的倾向性。
而小米想要的显然是利润优先。在营收逐季下滑的环境下，毛利率创下新高，净利润收回失地。
这种环境下，原来三部手机才气实现的利润，如今卖两部手机就差不多了，而这也是小米红利本领改善的根本缘故原由。
回溯近几年小米旗舰机的发售价，作为品牌标杆的旗舰机，其代价根本都维持在 3999 元的程度，不但没有大幅度进步，乃至在 2021 年的小米 12 还一度实验更低的 3699 元始发价。
但本年，小米并没有复制以上计谋。以小米旗舰机为尺度，复盘小米近来四年的 6.18 促销，前三年的贬价幅度均在 10% 以上，但本年小米 13 贬价幅度仅为 7.5%，为汗青新低。乃至有网友讥讽，本年打完折的小米 13，比客岁的小米 12 的折前代价千篇一律，感受不到贬价。
以上两点表现在财报上，就是小米贩卖费用的大幅度低落，2023 年一季度仅为 41 亿，相比 2022 年四序度淘汰了 18 亿，降幅凌驾 30%。
但题目是，对小米的高端化战略来说，仅仅是毛利率的进步还不敷。
更高端的用户
对电子产物来说，高端化的焦点并不是产物的高端化，而是用户群体的高端化。假如苹果的用户群体都是用花呗分 24 期买 iPhone，苹果显然也不具备云云强的红利本领。
赚有钱人的钱，才气更加有钱。而权衡客群的焦点指标，是均匀售价（ASP）。
小米最新一期的 ASP 为 1151 元，虽创下单季度汗青新高，但拉长时间来看，根本都在这一千多块钱附近倘佯，即是是说小米整个用户群的均匀消耗本领，就是 1000 多一台的手机。
与之对应，苹果每卖一部手机，光利润就有 1400 多元。
作为自然的流量入口，手机均价与后续的用户变现每每有着直接的因果关系，权衡用户代价的另一个指标，则是每用户均匀收入（ARPU）。
就像近来盛传的一个段子，说互联网公司都应该感谢 B 站，由于它把整个互联网上最没有代价的用户都筛选出来了，ARPU 常年在个位数倘佯。
而小米最新一期的 ARPU 值仅为 11.8，同比降落 12%，假如拉长来看，小米 ARPU 的上一个高点为 19 年 Q4 的 18.4 元，已经一连下滑 14 个季度。
小米的 MIUI 用户为 5.95 亿人，此中有 4.5 亿是外洋用户，且以印度市场为主。由于用户属性和市场差别，支持用户代价的广告服务在外洋非常疲软。
本季度，外洋用户的 ARPU 仅为 4.01 元，国内约莫是 35 元。虽说国内被外洋严峻拖后腿，但二者实在都是下滑态势。
中国手机市场的顶峰期是 2016 年，当年销量为 4.69 亿台，今后一连 6 年下滑。停止 2022 年，中国手机市场的销量仅为 2.71 亿台，淘汰了近 2 亿台。在这种环境下，淘汰促销、进步红利本领，大概是贸易上更加稳妥的选择。
造车本就是个烧钱的活儿，相比于新权势们靠融资度日，小米团体能通过手机业务创造现金流，乃至是通过调解战略获取利润以加大对造车业务的支持。
但另一方面，小米现有的用户群体，是否可以与小米汽车的定位相匹配。
按照小米的规划，小米汽车将于来岁上半年正式上市，根据市场流出的设置信息来看，首款小米汽车定位为中高端纯电动轿跑，推测售价为 26-30 万。
联合新能源车与手机市场的代价带，小米 1151 元的均价对应最底部的 21%。而小米汽车订价 26 万，却对应新能源车界的最头部 26%，两者实在并不是一个定位。
换句话说，小米在手机市场的形象更多照旧性价比，假如要贩卖订价对标特斯拉的新能源车，势必须要改变自身的品牌形象，不促销贬价大概是为数不多的本领之一。
造车对于小米的紧张性不问可知，更况且小米不停以来的战略就是软件 + 硬件形成的生态圈，手机与新能源车自己就有极高的协同作用，堪称最有代价的物联网装备，要否则蔚来也不会喊出造手机的战略了。
同时作为线下渠道的小米之家自然就是最好的贩卖场景，看看华为实体店和问界就知道了。这也就不难明白为什么雷军喊出 " 造车是人生末了一次庞大创业项目 " 的标语了。
随着造车财产链的成熟，造车自己已不是一件难事，但是可以或许活下来却不轻易，反观全部倒下的新品牌，归根结底都是由于现金流断裂，没钱倒闭。
正在舞台中心的 " 蔚小理 "，2022 年的研发投入，均凌驾了 50 亿元，最多的蔚来乃至凌驾了 100 亿元。而且从趋势来看，由于竞争越来越猛烈，每年的研发投入出现出显着的增长。
也正是每年的高额投入，亏损也成为常态，" 新权势们 " 也经常被媒体盘算还能亏几年，而亏损最严峻的蔚来，已经开始被专业投资者扣问 " 当下有没有融资需求 "。
现在，小米的研发团队已经凌驾 2300 人，远超于初期 800 人的小团队，仅职员工资一年就必要数十亿。而客岁小米团体的净利润只有 25 亿元，假如照旧保持原状，很难支持得起小米将来的研发开支。
固然雷军也可以发发朋侪圈，找圈内大佬来融资助拳，但这怎么也比不上小米本身靠主业务务利润支持来得稳妥。
