作者：今纶

6月12日，蔚来公布调解全系新车的代价及首任车主用车权益。各人都知道蔚来是在以贬价保市场，蔚来已经处于一个相对尴尬的田地。

车价方面，全系车型起售价减30000元。新购车用户首任车主用车权益也有调解。

蔚来也曾光芒万丈，蔚来董事长、CEO李斌也曾因与合肥的互助而名扬市场。

但是，时移势易，现在的蔚来已经在新能源车企的行列里落后，以至于李斌都开顽笑说：“假如继承保持‘蔚一万’（蔚来月交付量万辆左右），我和总裁秦力洪就要去找新工作了”。

暴虐搏杀的新能源车市场已经晋级到第二阶段，头部企业确认，第二梯队气喘吁吁，至于尾部的小企业们正在渐渐消散……

01 蔚来没有护城河

此前多位蔚来高管均公开表现，不会以贬价的情势来调换市场。

但是形势比人强，蔚来终究没顶住。

近两月，蔚来月交付量分别为6658辆和6155辆，出现较大的滑坡。

这个数据是没法给股东交接的，也难以形成规模化效应。

你要知道，本年1月，蔚来还曾通过媒体高调公布：2022年12月，蔚来交付新车15815台，创月度交付新高，同比增长50.8%。

市场变革太快，本年第一季度，蔚来总交付量为3.1万辆，同期其总营收为106.765亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%；净亏损47.395 亿元，同比增长165.9%。

就是在这种环境下，李斌乃至开顽笑说预备要去找新工作了。如今，李斌为了不去找新工作，终于脱手了。

本次代价调解之后，蔚来品牌整车售价初次进入30万元门槛，其入门级产物ET5的引导售价为29.8万元；如选择电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，和特斯拉Model 3、飞凡F7等同范例产物代价靠近。

纵然贬价，蔚来依然危急四伏，ET5、ES7等新车型终端体现不及预期。

蔚来没有特殊突出的标签，这也让它很难从一片红海中杀出来。

当我们谈到蔚来的动力性能良好、空间大、车内设置、补能网络的时间，我们发现这些特点都是没有护城河的，轻微有点气力的车企都在这些方面发力。

而且有些头部车企的产物型号繁多，险些每一个各人能想到的突出长处都有相应车型覆盖，这让蔚来们越来越感到吃力。

02 新能源车“头部效应”已形成

更可骇的是，新能源车的“头部效应”已经形成，比亚迪、广汽埃安、特斯拉已经占据了绝大部门市场。

根据乘联会披露的零售数据统计，2023年4月，国内新能源乘用车销量到达52.47万辆，比亚迪第一，广汽埃安销量为41012辆、特斯拉中国为39956辆。

比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安的合计市场份额凌驾50%。增速方面，抱负汽车、广汽埃安的同比增速达110%以上，在TOP10汽车厂商中相对靠前。

留意，各人如今讨论的是“BAT”（比亚迪、广汽埃安、特斯拉），而不是“蔚小理”。

这貌似只是一个讨论核心的变革，现实上是一个新能源车竞争2.0期间的到来。

从流传学的角度来说，讨论的核心实在是实际的映射，事变已经发生了，这对于一些曾经的车之骄子是一种悲痛，更是一种寥寂。

而且比亚迪、广汽埃安、特斯拉背后站的分别是深圳、广州、上海三座都会，比亚迪代表了民企，广汽埃安更多借助了国企的气力，特斯拉更是高抬高打的外企。

深圳对于比亚迪向来慷慨。从2021年10月到2022年8月，在短短不到一年的时间内，比亚迪先后在深汕竞得3块新能源财产用地，总面积凌驾200万平方米。

按照2022年1月深汕特殊互助区管委会与比亚迪签署的互助协议，比亚迪追加投资200亿元，用于建立深汕比亚迪汽车工业园二期项目，规划建立60万辆新能源汽车配套的焦点零部件生产基地。

两期投资250亿元，全部达产后预计年产值凌驾1000亿元。深圳的目的是加速打造天下一流汽车城。

广汽埃安是广汽团体（国企）控股子公司。

2022年10月20日，广汽埃安在广州产交所公开挂牌，实行增资扩股，完成A轮融资引战，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，开释17.72% 股份。这是其时新能源整车行业最大单笔私募融资；投后估值1032.39亿元，是国内未上市新能源车企最高估值且超千亿的企业。

在2022年，广汽埃安的结果单是：新能源乘用车厂商零售销量第五名。本年的四月和五月，广汽埃安的零售销量都是第二名，仅次于比亚迪，凌驾特斯拉。

至于特斯拉（中国）就更不消说了，天下级企业，另有个网红首创人，就上海超等工厂在中国市场的销量来看，乘联会数据表现，本年1-3月，特斯拉中国出口销量共计9.19万辆，以此盘算，特斯拉中国第一季度在国内的销量为13.74万辆，在环球销量中占比超三成。

都会很给力，企业本身的市场化竞争也很给力，这就是中国新能源车企的“BAT”，三家车企的发展可谓气魄如虹。

相比之下，蔚来的总部只是在经济总量不太高的合肥，得到的助力和资源相对匮乏，但合肥已经努力了，市场照旧要靠蔚来本身去拼杀。

03 哪些车企会熬到末了？

我有时间会想，面临竞争云云猛烈的新能源车市场，雷军和董明珠还跟吗？我看真的算了，守旧一点，审慎一点至少还能保住如今的财产。

雷军进军这个市场，我真的一点胜算都没看到。由于在新能源车企的竞技场上，许多技能、资源都是公开的，这也导致没有特色的中低端车型的博弈特殊惨烈。

你说特斯拉在干什么？它在不停进步技能含量，同时不停低落本钱，然后去贬价，直接灭杀竞争对手。

别的不说，就这么一条“鲶鱼”，就把计划走极致性价比门路的车企全部挤到墙角了，由于马斯克走的就是这条路，根本上就是“走本身的路，让竞争对手无路可走”。

雷布斯的路已经被马斯克踏烂了，怎么跟？

至于董明珠，先不说此前收购的新能源车公司一堆烂事烂账，她做手机、芯片时的豪言壮语照旧很震撼的，但是，有些事儿真的不是靠砸钱就能做成的。

对于格力的近况来说，先不要说投资，我以为管停止，保住财，恐怕是第一要务。

就行业来看，假如蔚来这次的变相贬价照旧没有对销量产生大的刺激，蔚来的远景不容乐观，一批排名相对靠后的新能源车企也要早早做些预备。

6月12日，蔚来CEO李斌在当天的车主沟通会上回应说，公司前几个月确实有点挑衅，但如今逐步在向上走，我们固然也盼望蔚来走出逆境，究竟创业不易。

回首汗青，2018年中国新能源车企数目凌驾了487家。2023年，中国能正常谋划的新能源车企仅剩下40多家。

5年的时间，凌驾400家新能源车企消散。

小鹏汽车CEO何小鹏曾说过，5年之后大概只有25家，10年之后大概只有10家之内。

哪些新能源车企会熬到末了？等时间的答案。