真成中国品牌一哥？比亚迪半年销量近百万辆 极限在哪？ ...

每到月初，各大车企都如饥似渴晒出上个月的销量结果单，以此来显现品牌的受接待水平，不外这此中有喜有悲，卖得欠好车企不免尴尬，乃至被众口纷纭。不外有一家车企，从客岁初到现在连续交出一份满足的答卷，信赖各人也能猜到，它就是比亚迪。

根据比亚迪官方公布的信息，在已往的 5 月份里，比亚迪共贩卖出 240,220 辆新车，再次革新汗青新高，并一连 3 个月销量突破 20 万辆，且取得同比增长 109.4%，环比增长 14.2%，对于云云大要量的环境下，还能保持超两位数的双增长，可见比亚迪的势头依然强劲，潜力无穷。

对于月销量 20 万辆这个数字，大概许多人并没有很清晰的概念，但你只需知道，许多新权势品牌把年销量目的定在 20 万辆，同时我们所认识的传统大厂，比方丰田、本田及大众等耳熟能详的老牌车企，它们本年以来都尚未完成过月销量突破 20 万辆的佳绩。

而比亚迪却能在市场非常内卷的环境下，一连 3 月月销量超 20 万辆，这一份光辉的结果单无疑作育了比亚迪不朽的神话，更是为整个中国自主品牌添上浓墨重彩的一笔。

大概许多人会好奇：比亚迪为何能连续脱销？真的是由于技能太强照旧旗下车型性价比高？传授给各人娓娓道来。起首从产物的角度出发，诞生在中国的比亚迪无疑深知国内消耗者的用车诉求，物美价廉 + 品格兼优永久是大部门消耗者的首选。

比亚迪刀片电池

已往多年，这方面上风不停都是由合资品牌主导，直到新能源期间的到来，直到比亚迪 DM-i 超等混动技能的到来，彻底改变了这一局面。比亚迪用越级的用车体验加超低油耗打败了以品牌影响力为主的合资品牌，这也是自主品牌初次用产物气力打败合资品牌，并非像已往一样纯依靠代价上风。固然，也不能否认自主品牌在代价上依然存在着巨大上风。

其次，比亚迪在取得上风的环境下乘胜追击，不停丰富产物矩阵，构建市场强盛的竞争力，从 2020 年到现在比亚迪已经发布近 20 款新车，实现纯电 EV、插电混动 DM-i/DM-p 双轮驱动，并形成王朝和海洋两大系列阵容，同时退出纯燃油车市场，重启腾势品牌，以及发布高端品牌瞻仰。

在完成这一系列战略变化后，比亚迪旗下车型已经涵盖低中高端以及豪华车型等全部代价区间，拥有比肩 " 两田一众 " 的产物矩阵，从起售价仅为 7.38 万元的比亚迪海鸥到预售价 109.8 万元的瞻仰 U8，比亚迪完成了百万元的超过。

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此中，比亚迪王朝系列以慎重大气为主，主打家用市场，旗下每一款车型都是家属销量继承，认识的宋系列（含宋 Pro、宋 Max）累计销量突破 110 万辆，是 A 级 SUV 代价新标杆。

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秦系列累计销量突破 100 万辆，近几个月稳居轿车销量榜榜首；元系列累计销量突破 60 万辆，是同级最脱销的纯电 SUV；唐和汉系列累计销量都凌驾 50 万辆，同样是细分市场中最脱销车型。

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而海洋系列主打时尚活动的计划风格，只管去迎合年轻消耗者的审美，此中最具代表性车型当属比亚迪海豚，其现在已经一连 3 个月销量超 3 万辆，是同级最脱销的纯电车型；而 4 月末才上市的比亚迪海鸥，5 月销量也到达了 14,300 辆，实现了开门红。

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别的，驱逐舰 05 和保护舰 07 两款车型 5 月销量均破万，比亚迪海豹 5 月贩卖 8079 辆，宋 PLUS 车系（含 DM、EV）5 月贩卖 24329 辆，继承领跑同级市场；比亚迪 e2 也斩获 4723 辆。

从销量可以看出，比亚迪每一款车型都是爆款，且在各自的细分市场都压倒一切，哪怕是顶峰时期的 " 两田一众 "，也很难做到每一款车型都是爆款，而在非常内卷的本日，比亚迪却做到了。在那么一刹时，传授都模糊了，国产物牌真的这么强吗？

与此同时，比亚迪王朝和海洋系列很好形成互补，并对 30 万元以下车型的全覆盖，在主流市场实现了对合资品牌的逾越，这才是比亚迪锋利之处。

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而完制品牌换新的腾势，则主打 30-50 万元的中高端市场，现在仅依靠腾势 D9 一款 MPV 就取得一连月销破万的结果，关键其售价还不自制（33.58-46.58 万元），这份结果的分量感可以说比比亚迪别的车型更具含金量。而将来随着腾势 N7 的上市，有望进一步提拔腾势品牌的市场份额，月销量两万辆指日可待。

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至全新推出的瞻仰品牌，则主打 80-150 万元的高端豪华市场，现在旗下两款车型瞻仰 U8 和 U9 都备受关注，尤其是搭载易四方电驱技能和云辇技能的瞻仰 U8，具有超高的声讨量，哪怕它的预售价高达 109.8 万元，它的订单量也已经超 3 万台，国人的消耗本领不但强，而且还乐意掏真金白银去支持，这也是比亚迪的过人之处。

别的，比亚迪把在国内新能源市场的强势体现连续到了外洋，根据最新数据表现，本年 1 至 5 月，比亚迪累计出口约 6.38 万辆乘用车，凌驾客岁 5.59 万辆的整年出口量，同时还成为以色列最脱销的电动汽车品牌，也是以色列市场第五大脱销品牌。

正如前面所述，比亚迪 5 月贩卖 240,220 辆新车，此中，比亚迪王朝和外洋系列贡献 228,087 辆，同比增长 99.8%；乘用车出口 10,203 辆，腾势汽车销量 11,005 辆，每一项结果单独拿出来都是许多品牌求之不得的目的，而比亚迪却如探囊取物。

比亚迪能从浩繁品牌脱颖而出，用 " 十年磨一剑 " 来形容再好不外，比亚迪真正强势反弹的分水岭是在 2021 年，其 2020 年累计销量仅 416,337 辆，到了 2021 年累计销量突破 73 万辆，2022 年更是到达 186.35 万辆，三年时间同比增长 447.63%。

而销量增长的同时，对于比亚迪的产能也是一个极大磨练，两年时间对产能的拉动到达了 140 多万辆。这对于任何一个车企而言都是巨大的挑衅，而比亚迪却能安稳应付，可见比亚迪不但仅是技能先辈，对于产能的把控也非常了得。

据公开资料表现，比亚迪现在在天下西安、长沙、深圳坪山、深汕互助区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等拥有 10 个生产基地，同时在常州、合肥、抚州、济南、郑州等都会正在新建生产基地，2023 年产能规划将凌驾 400 万辆。

值得一提的是，产能对于销量的提拔是至关紧张的，许多新权势品牌就因产能不力、踩空节奏，导致大量潜客望而掉头。这种环境比亚迪也曾碰到过，但很快就调解过来，交付时间收缩至 2-3 周，乃至部门车型直接提供现车。

别的，比亚迪另有非常美满的贩卖渠道，停止到客岁年底，比亚迪天下已经凌驾 1600 家门店，此中在三线及以下的都会铺设了 830 个网点，占比凌驾了 50%，与 " 两田一众 " 划一程度，而我们认识的 " 蔚小理 " 三线及以下都会网点已经分别占据 28%、32%、39%。网点数目在肯定客观上反应了现实销量，抱负能连续脱销，也与其在三线及以下都会铺设网点痛痒相关。

总体来看，比亚迪在本日的竞争情况下保持销量增长，一部门缘故原由确实是产物力精彩，且它的性价比轻易被消耗者感知，诸如大气的造型、高效省油的动力体系、入门即高配的设置、相对亲民的售价以及民族品牌的身份等上风加持，加上比亚迪常年积聚的群众底子、精良的市场口碑，很轻易就成为消耗者首选的目的。

将来随着比亚迪开辟更多外洋市场，以及连续推出新产物，其月销量有望突破 30 万辆，乃至做得月销 40 万辆，由于现在新能源市场潜力巨大。