制止制造无聊的手机，从魅族开始
原标题：制止制造无聊的手机，从魅族开始手机行业的竞争，越来越无聊了。
好像全部的智能手机，都在马不绝蹄奔向两条赛道：
顶级旗舰机在影像设置上疯狂堆料，计划用逾越相机的画面素质感动消耗者。
平凡旗舰机疯狂提拔性价比，实验用更低的起售价吃干榨净每一点市场余量。
嗯？中端机呢？
现在智能手机市场，没有中端机。各家新机都在用“旗舰芯片”，内存和机身存储也只管拉满，消耗者所面临的手机新品，亘古未有的趋同，以至于中国手机用户的换机频率，逐年低落。市场上不再存在当年“小而美”的手机品牌，用户个性化需求在新品上的优先级被拉得格外低。
但时隔两年，魅族并不想跟着“潮水”走。
别让手机，成为手里的负担
如今的手机，着实是太厚重了。
10 年前，4 寸屏幕就被称为大屏手机，手机的重量也只是在 130g 左右倘佯。10 年后，7 寸手机成为主流，“半斤”成为了消耗者讥讽旗舰手机重量的一个典范话术。
当男子们的牛仔裤兜和女人们的风雅小包都对装下一台大屏手机无能为力时，手机渐渐成为了全部人手头的最大负担。这事儿细致想想还挺可骇的，相称于为了时候在线，你实际生存中的大量时间，把本身的一只手乃至是一双手交给了假造天下。
人们对手机的需求越来越高，必要有高性能和长续航，以是手机的电池和散热就得越堆越多。必要照相好，以是传感器越来越大，镜头布局也越来越复杂，天然手机机身会越来越厚。好像旗舰手机的发展走进了一个规避不掉的怪圈当中：想要顶级体验，那你就不可制止地要蒙受一个格外厚重的手机机身。
但昨晚发布的魅族 20 系列，让我们看到魅族盼望通过一些新思绪，办理老题目。
手机手感欠好，重要是 3 个题目：厚，重且重心不稳，机身强度差。
魅族 20 PRO 的机身厚度只有 7.8mm，重量只有 209g，看似只比市面上其他的旗舰手机浮滑一点点，但对于任何一个消耗者，每一毫米的厚度淘汰，每一克的减重，放大到一天凌驾 8 小时的手机利用时间标准上，都是巨大的改变。
而且对于任何一个手机公司，想要包管在旗舰设置且体验良好的底子上缩减机身尺寸，都是巨大的难度，格外磨练机身堆叠本领。
别的一个很轻易被大部门手机厂商所忽略的，是机身重心题目。
平凡消耗者很难意识到，本身的手机单手操纵困难，和手机尺寸关系实在并没那么大，最关键的是机身重心的位置。
假如手机镜头堆叠过于暴力，就会出现很显着的“头重脚轻”，别说单手操纵，平常想要拿稳都必要换个姿势顺应下。
以是魅族在 20 系列产物上，通过恒久对手机消耗者的举动洞察，用本身顶尖的机身堆叠工艺，把机身的重量比例做到了 50:50 的平衡状态。即便魅族 20 PRO 的屏幕尺寸已经到达了 6.81 寸，也能保持非常好的握持感。
而对于消耗者，进入智能手机期间以来，套壳和贴膜好像成为了每购买一款新机后，第一个要做的事变。但这无形中，又增长了用户本身的手部负担。
但现在的魅族，不光有 20 年的工艺积聚，另有全新的来自汽车行业的团队辅助。以是魅族在 20 系列的研发过程中，参加了超脱手机行业尺度的历久性测试，包罗 500 次滚筒翻转测试、1000 次扭曲抗折测试、100000 次按键测试和 480 小时高温高湿情况测试，通过如许一种近乎“车规级”测试的严苛尺度，魅族想要打造的是一台，不但能提供旗舰体验，还能让用户明白感受到超出行业水准的“高质感”手机。
一个新赛道的诞生
固然旗舰手机的功能性创新在逐年淘汰，但车企造手机，大概手机厂造车，正在成为一种潮水。
很难说二者是谁先动的手，但目标昭然若揭。
智能手机市场大盘逐年萎缩，手机厂天然不会对大热的造车风口坐视不管。
车企想靠智能化弯道超车，积极半天，发现消耗者依然甘心在车里放个手机支架，也很少会用自家车机所谓的“智能化功能”。
但很显然，无论是车企亦大概是手机厂，都低估了跨界的难度。
手机厂有数目巨大的用户群体，在智能体验方面最懂用户需求，也有充足强的软件和体系开辟履历，然而无论是研发、测试照旧生产，造车远比造手机复杂。汽车行业发展百年，现在存在于世的车企，也没有一家能单靠巨额投入就能舒服存活。
车企会以为本身既然能搞定席卷上万个零件的造车供应链，那么把控戋戋几百个零部件的手机供应链就更简朴。但手机迭代更快，成熟的手机厂商都不能包管每款产物都得到可观的销量，缺乏履历的车企，就很轻易在手机行业被打得鼻青脸肿。
同时，车企和手机厂，都面对一个同样的题目——重复造轮子后，平凡消耗者凭什么购买二者分别跨界去打造的手机或汽车，来满意厂商们的贸易自洽？
全部人都知道万物互联是明白的将来趋势，但谁能开始把新赛道跑通，某种意义上这已经不是一个技能题目，而是一个财产协同困难。
魅族是这么做的：
使用手机厂商对软件本领的上风，打造 Flyme Auto 车机体系，并将这款体系首发搭载在领克 08 上。而且在魅族 20 系列上，魅族和领克也互助了车机与手机的联动功能，让手机不再与车机割离，既能通过本身比力稳固的网络本领资助车机体系举行 OTA，还能为车机体系提供一部门算力，而且将手机上的内容和 app 无缝流转到车机端。
假如魅族在宣传片中所展示的功能都能被顺遂实现，毫无疑问，这将是现在中国市场上，体验最好的一套手机和车机交互体系。
以是对于消耗者来说，与其本身买单去负担车企造手机大概是手机企业造车所带来的极大潜伏风险，倒不如直接选择雷同于魅族与领克如许，两个成熟品牌的强力同盟所提供的稳固互联体验。
魅族可以通过与领克乃至是后续其他汽车品牌的联动，为本身的用户提供其他手机品牌难以实现的独占功能。领克 08 的车主，即便不消魅族手机，也可以在本身的车上，体验“大概是中国最好车机软件团队”打造的 Flyme Auto 车载体系。
固然买车依然是中国消耗者很难决议的“大件消耗”，且大概率没有多少人会真的由于本身是魅族用户购买一台领克 08。但如许的互助，对于魅族和领克两边，以致整个手机财产和汽车财产，都有极强的参考代价，将来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是创建一种共同面向用户的多终端、全场景、沉醉式体验的一体融合关系。而在这条全场景融合的新赛道中，魅族和领克的互助，会成为一个被行业牢记的里程碑变乱。
在十几年前乃至几十年前的科幻影戏中，我们早已知晓真正的智能可以是什么样子，而如今，智能手机大概智能汽车对“智能”的界说，从这一刻开始，已渐渐发生改变，在领克 08 的车机端，也在魅族 20 系列的手机端。
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