李书福的手机，酿成了汽车零部件
车东西（公众号：chedongxi）作者 |晓芳
编辑 |Juice
没有手机厂商赋能的汽车都将渐渐落后！
就在今晚，星纪魅族正式发布了魅族20系列以及Flyme Auto等一系列新品，而Flyme Auto将上车领克08，赋能人机交互。
值得留意的是，此次李书福亲身为Flyme Auto站台，要知道李书福在许多运动都根本难见其身影了，可见李书福对此次手机、汽车跨界团结的器重水平。
▲李书福在星纪魅族发布会现场
此次的Flyme Auto将提供有/无魅族手机两种利用模式，在第一种魅族手机加持下将能实现无感毗连、手机辅助OTA等多项功能；而在仅是纯车机的Flyme Auto模式下，可以或许带来多形态桌面、一镜到底、手势交互、SmartBar等功能。
而车东西在与星纪魅族团体CEO沈子瑜攀谈时，问及对Flyme Auto这一产物的盼望是什么。
沈子瑜则表现，起首要做的目的是实现最佳的车载人机交互体验，其次目的是怎样通过工程化的本领，通过B2B的方式，将一些功能如小窗等功能，运送给全部的汽车公司，这方面貌前还在进一步思索。
▲沈子瑜
可见，星纪魅族在对于Flyme Auto的盼望上更多地是站在用户层面考量，盼望可以或许给用户带来更极致的交互体验。
而此次的Flyme Auto产物就是星纪魅族在手机和车机互联上走出的紧张一步。
一、Flyme Auto上车 两种模式
随着朗朗的钢琴声落下，在20点57分，沈子瑜开始正式先容Flyme Auto。
起首，沈子瑜提出了“手机域”这个概念，将手机与车机深度的交互后，手机就是汽车的零部件，沈子瑜乃至放言：“没有手机厂商赋能的汽车都将渐渐落后。”
▲沈子瑜表现没有手机厂商赋能的汽车都将渐渐落后
而魅族的Flyme Auto将上车领克08，实现对车机体系的深度赋能。
团体来说，Flyme Auto共分为两种利用方式，一种是在有魅族手机的加持下利用，一种是纯车机的Flyme Auto。
起首，在有魅族手机的加持下，Flyme Auto将手机生态同步在车机上利用。
详细体现在为无感毗连、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。
对于无感毗连，当手机上车后，即与车机相连，一旦手机脱离汽车，全部信息都将扫除，如许一来，可以更好地掩护车主隐私。
▲无感毗连
而应用接力则可以实如今手机上听歌看视频后到车上也能无缝接力，无需重新开启。
对于硬件共享功能，手机可以一键调用车内的摄像头和麦克风，可以实现将手机视频语音通话无感毗连到车机上。
值得留意的是，对于非常紧张的OTA功能，Flyme Auto可以使用手机近乎100%的OTA乐成率来辅助汽车举行OTA，规避极度环境下的失败概率。
其次，对于没有魅族手机加持下的Flyme Auto的利用，魅族还表现，Flyme Auto也能降维打击现有车机。
Flyme Auto可以或许带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小步伐利用等功能。
▲仅是车机下的Flyme Auto的功能
此中的Smart Bar集成常勤奋能，按需变革，可以更加符适用户的利用风俗。
对于Aicy语音助手，支持多脚色切换、个性化TTS以及可以在无网络情况下举行语音控制。
同时，Flyme Auto有着数十款车机专属应用满意应用需求，另有各种小步伐可以在车上预定机票、旅店等。
▲小步伐上车
总的来说，有无魅族手机的加持，Flyme Auto都算是不错的车机体系，尤其是魅族手机加持后，可以或许享受到更多的深度人机交互。
二、手机厂商入局汽车范畴 结构已久
在跨界入局汽车范畴这条路上，从不乏着名企业的到场，对于可以跟汽车深度接洽的智能手机厂商来说，入局汽车范畴的可行性就更加高了。
对于手机厂商来说，大要可以选择两种模式来入局汽车范畴，一种是本身了局造车，如小米；一种是为车企提供智能驾驶办理方案，负责车机互联的软件部门。
对于小米所选择的整车制造门路来说，可谓是非常坎坷，究竟作为一家手机厂商在汽车制造方面的知识险些为零。
不外，小米在日前的财报中表现，仍维持2024年上半年的量产筹划稳定，可见小米造车希望得还算顺遂。
▲小米表现维持2024年上半年量产筹划稳定
而第二种仅提供智能驾驶办理方案的模式就相对轻松一些了，华为在此模式下已小有成效，现在推出了阿尔法S HI版、阿维塔11、AITO问界M5以及AITO问界M7，此中问界品牌2022年销量为7.5万辆。
▲AITO问界2022年各月销量
详细来说，华为智能汽车业务与车企的互助共分为三种方式：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，现在与华为互助的大部门车企均接纳这种模式；第二种是华为HI模式，车企将搭载华为全栈智能汽车办理方案；第三种是智选模式，即华为深度到场到产物界说以及渠道贩卖、品牌运营的过程当中。
值得留意的是，广汽埃安此前与华为团结开辟的“AH8项目”解绑了华为的HI模式，降级为传统的Tire1汽车零部件供应模式，现在接纳HI模式的车企仅剩北汽极狐和长安阿维塔两家。
同时，华为HI模式下的北汽极狐2022年销量仅为12969辆，远不犹如期问界品牌。
以华为智选车模式突围的问界在 2022 年取得了飞速的发展，而必要时间举行技能沉淀的 HI 模式发展的并不顺遂，北汽极狐的销量就是一个例证。
除华为外，OPPO也接纳了同样的方式跨界入局汽车范畴。
2021年8月，OPPO汽车研发中央正式落户重庆，OPPO官方也公布与上汽签约共建车机互融生态。
两边将开展SOA应用服务生态范畴互助，打造多场景跨终端应用服务，共创车机互融智能生态。
▲上汽与OPPO互助海报
故意思的是，上汽没有选择华为，转头就与OPPO签订战略互助协议，可见，上汽仍盼望主动驾驶等焦点必须得把握在本身的手里。
早在2019年，OPPO首创人陈明永就表现过，假如汽车厂商造欠好车了，OPPO有气力在造车上专注本身善于的范畴。
以是，选择提供车机体系，做好本身能做好的范畴，这就是OPPO入局汽车范畴的战略。
而vivo固然在入局汽车范畴这件事上没有小米、OPPO话题多，但是每次谈得手机厂商要入局汽车范畴的事，vivo也会被公众列为潜伏对象。
究竟从2017年开始vivo就开始了汽车方面的专利申请，固然大多为提拔驾驶员驾驶感受而计划，但也就意味着这些专利更轻易上车。
不外，怎样入局汽车范畴，vivo大概率不会像小米一样进入整车制造行业，而是选择与汽车厂商互助。
结语：手机将与车机进一步贯通
此次的魅族“魅族∞领克无界生态发布会”让我们看到了手机与车机的深度互联互通，对于吉祥来说，是其智能化耕耘的阶段性结果。
而随着智能化的海潮不停推进，手机与车机的壁垒也会渐渐买通，届时，我们将可以或许享受到更加“无界”的体验感。
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