东风岚图：“蓝图”或成“包袱”
封面泉源｜@岚图汽车官方微博
文｜郝丹淳
编辑｜李昊泽
岁末年初，正是各大车企交出一年结果单的时间。
但对岚图来说，2022年的结果单并欠好看。
几天前，东风岚图官方公布了2022年销量数据。此中，12月份岚图销量仅1729辆，同比下滑48.08%，1-12月份累计销量1.94万辆，同比增长185.80%。
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看似“大增”的背后，岚图如许的销量结果并不“出彩”，间隔其自我设定的KPI也相去甚远。据悉，2022年初，岚图汽车CEO卢放曾在公司年度工作集会上提出整年工作目的：年销量达4.6万辆、年产量达4.8万辆。而半年之后，在7月8日的工作集会上，岚图又将销量目的下调为，年销量必达3.1万辆，挑衅3.7万辆。这意味着，销量目的下调后，2022年岚图依然未能达标。
同时，1.9万辆的累计销量放在当今贩卖势头火爆的新能源汽车市场中天然也不算惹眼。对比来看，岚图整年累销量不但不敌极氪两个月的销量，乃至较广汽埃安的单月销量都逊色不少。
图源：岚图汽车官网
面临云云昏暗的数据，我们不禁发问：岚图毕竟怎么了？
01
岚图的“蓝图”路径
作为东风团体旗下首发的智能新能源汽车品牌，岚图自诞生之初就得到了东风团体诸多内部资源的加持。
2018年，东风团体组建奇迹部，开始筹办高端新能源汽车项目。两年后，团体召开品牌战略发布会，正式官宣岚图品牌。
值得留意的是，在这场发布会上，除了武汉市所谓的“四大班子”外，腾讯、华为、宁德期间等财产链上卑鄙的重磅“同伴”也相继表态。可以说，岚图汽车是东风团体打击新能源高端市场的“利剑”，承载着东风新能源技能向上、品牌向上的双重任务。
彼时，岚图汽车就订定了3-5年的发展规划，自2021年起每年向市场投放不少于一款新车型，并实现覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。
然而，天不遂人愿。诞生两年，岚图的发展速率却远低于预期。
2021年6月，岚图的首款产物岚图FREE正式上市。据悉，该款新车定位于“中大型智能电动SUV”，提供纯电动和增程电动两种版本，增程版代价31.36万元，纯电版代价33.36万元。“岚图FREE有望成为最快实现一万交付量的车型。”岚图的CEO卢放曾在先容岚图FREE时放出云云豪言壮语。
然而，岚图好像忘了市场不会为同一“概念”买单，更不会为一款产物力逊色于“先辈”的车型买单。因此，随着抱负ONE、问界M5、M7、比亚迪唐等竞品相继上市，岚图FREE月销量终极也止步于千辆的关口。
今后，为了改变销量上的颓势，岚图选择押宝电动化、智能化空缺的MPV市场。
2022年5月，定位MPV市场的岚图空想家上市。据悉，该款新车代价区间为36.99万-68.99万元，定位电动豪华旗舰MPV。然而，由于MPV的市场仍属小众，因此该款车型的上市并未给到岚图销量加持。乘联会的数据表现，2022年整年，国内MPV累计零售销量为94.3万辆，同比下滑了12.6%，团体份额不敷5%。同时，随着极氪009、广汽传祺M8、腾势D9等新能源车型相继入市，岚图空想家本就小众的市场份额也被进一步“腐蚀”。
尴尬的销量，直接影响到岚图汽车的红利程度。
据公开数据表现：停止2022年上半年，岚图汽车净亏损达7.4亿元。再往前追溯1年半的时间，岚图的累计亏损乃至凌驾14亿元。诚然，如许的亏损数据放在“动辄烧钱几百亿的造车市场”并不稀有，且大多数主打高端的品牌，根本都是亏损的。
图源：岚图汽车官网
据报道，岚图于2022年11月顺遂融资近50亿元。然而，在“大众眼中的天价50亿”，对现阶段的岚图而言，顶多只能缓解一时所需。
究竟根据岚图增资项目中公布的信息，停止2022年6月30日，其负债总额65.29亿元，负债率凌驾88％，新注入的资金还不敷填洞穴的。
同时，据上海团结产权生意业务所披露，2021年岚图汽车实现营收为17.67亿元，净亏损7.06亿元。2022上半年，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债65.29亿元，负债率高达88.08%。与此同时，东风汽车上半年的净利仅1亿元。换言之，东风汽车半年挣的钱还不敷弥补岚图一个月的亏损。
从SUV到MPV，岚图似乎生动展示了什么叫做“生不逢时”，销量低迷，业绩“左支右绌”，岚图的困难境况可见一斑。
02
“蓝图”为何绘欠好？
要厘清这个题目，我们起首要分析一下岚图的销量布局。
公开资料表现：2022年岚图累计1.94万辆的年销量中，有相称一部门是通过B端市场实现的，而真正面向C端消耗客户的预计整年累计销量不及1万辆。据悉，7月16日，岚图空想家正式启动首批车主交付，交付当天就有97家央企、国企、大客户采购签约了6000辆岚图空想家。
毋庸置疑，从短期上看，B端销量的敏捷提拔确实是“销量”猛增最敏捷的方式。然而，福祸同在，一旦市场坍塌，企业势必会受到巨大影响。而比年来，B端市场已经开始萎缩，不少车企都开始向C端转移，在这一点上北汽新能源就是血泪教导。
同时，岚图比年来在技能结构上的成绩也同样乏陈可善。除了岚图FREE所接纳的三电及增程技能重要来自小康股份旗下的赛力斯外，岚图还发布了引以为傲的云母、琥珀电池。但故意思的是，随着2022年6月自燃变乱的发生，岚图不燃“金身”已破。
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别的，作为流量入口的渠道结构“落伍”也是影响岚图销量的一个缘故原由。数据表现，停止2022年2月，岚图在天下24个都会仅开设49家直营店。反观同属高端赛道的抱负汽车，却在当年4月已经拥有了225家零售中央，覆盖106个都会。
固然，东风团体自己高端化履历不敷，能给到的资助有限。回首国内自主品牌冲高之路，领克、WEY等等，皆是典范代表，而它们的发展之路都有一个共同特点，那就是母品牌自己已经拥有强盛的市场和口碑底子。
数据表现，2021年比亚迪新能源乘用车销量到达了59万辆，仅“比亚迪宋PLUS DM-i”单款车型就卖出了11.4万辆。反观东风，2021年东风新能源乘用车销量仅为3万辆，在整个东风团体277万辆的销量中，新能源渗出率仅为1.08%。
03
追光“空想”难实现
众所周知，“洗牌”是眼下正处于“辞旧迎新”的阶段中新能源市场的一大热词。固然在“智能化”程度为王的下半场竞争中，造车新权势们的势头看上去颇为强劲，但传统身世的车企们仍有“颠覆”之势，AITO问界、极氪、广汽埃安等都渐渐奋起直追。
作为同样传统车企身世的岚图，其显然亟需一款可以或许扭转自家品牌声量，让市场看到本身潜力的新车。不外，从岚图日前上市的第三款车型——追光——来看，要想借此翻身，好像并不是那么轻易。
图源：岚图汽车官网
岚图追光发布会后，不少质疑声音随之而来。作为ESSA原生智能电动架构以及SOA中心会合式电子电气架构下的全新中大型轿车，岚图追光的车身尺寸以及轴距，与同级的蔚来ET7、哪吒S等车型相比，上风尽失。
同时，岚图追光全新架构的双电机动力体系，总功率375kW，间隔同级蔚来ET7和智己L7的480kW和425kW的总功率双A电机车型也相去甚远。
别的，从市场格局上分解岚图追光的产物力特点，更是出现出光显的“平庸”二字——产物力不如蔚来ET7、代价战杀不外哪吒S、智能体验逊色于小鹏。因此，我们险些可以预期到，岚图的“追光”之路注定不太好走，而岚图汽车想要依附追光一改市场颓势的“空想”仍很难照进实际。
毋庸置疑，在国补退出的下半场，智能电动车的实车竞争只会更加猛烈，顶着“国家队”的名头，若不停无法找到属于自身的实车定位，无法推出真正受消耗者承认的产物，终极只会成为含着金钥匙出生的“包袱”。无论市场照旧资源，留给岚图的时间真的不多了。
04
写在末了
那么，中国品牌到底怎样实现高端化呢？
速途车酷研究院以为，这个答案并不唯一。比亚迪说：以技能赢得口碑和销量；极氪却以为：要与用户站在一起形成精力共鸣；而蔚来则告诉我们：依赖用户体验感动消耗者。
不外，无论哪个“乐成者”的履历，好像都在身材力行地告诉岚图一个究竟：没有一个车企是依赖一句“高端化”的标语和高订价就赢得市场的。 美文美图。微信搜索青年网同城商惠就是 哇，这个太有创意了。 我就是每天来领奖金币的，还能提x。
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