比尔·盖茨乘无人车伦敦兜风：主动驾驶将像电脑一样改变生存 ...
作者 | 小崔 编辑 | Juice“That was fantastic（出色极了）！”这是比尔·盖茨对Wayve的无人驾驶出租车的试乘感受。
克日，比尔·盖茨受邀试乘了英国初创公司Wayve打造的无人驾驶出租车。此次试乘，车上共搭载了比尔·盖茨、Wayve的团结首创人兼CEO Alex Kendall和一位安全驾驶员。
汽车围绕伦敦市中央绕了一圈，途径很多复杂路况，此中安全驾驶员也曾多次接办汽车。不外，比尔·盖茨表现，这是一次很出色的试乘体验。
这次试乘显然给比尔·盖茨留下了很深刻的印象，试乘竣事后，比尔·盖茨还意犹未尽写下一篇博客，具体先容了本身对于主动驾驶技能的见解。
他以为，主动驾驶汽车将会像个人电脑改变办公室工作一样彻底改变交通运输，乃至直接放言：“我信赖在将来十年内，主动驾驶汽车将到达一个迁移转变点。”
作为科技行业最有影响力的人物之一，比尔·盖茨的每次活动都可以或许引发行业的热议，而此次比尔·盖茨对于主动驾驶行业的高度歌颂，也将会为处在动荡之中的行业打上一剂强心针。
一、伦敦市中央兜风 比尔·盖茨表现很不错
美国时间3月30日，比尔·盖茨在推特上发布了一段试乘Wayve主动驾驶汽车的视频。
比尔·盖茨推特截图
据相识，该车的主动驾驶技能是由英国初创公司Wayve打造，该公司正与微软互助开辟基于人工智能的主动驾驶软件。
Wayve主动驾驶汽车
试乘过程中，比尔·盖茨不停坐在副驾驶的位置，关注着汽车行驶过程中的各项体现。
从旅店出发，安全员便启动了汽车的主动驾驶体系，比尔·盖茨戏称，这将是天下上最简朴的工作。
行驶过程中，汽车险些全程处于主动驾驶状态行驶。Alex Kendal表现，其他主动驾驶技能仅限于特定的舆图街道，而Wayve的技能则更像人类司机，可以或许学习如安在都会中驾驶，然后将这些驾驶知识应用到新的地域。
伦敦市中央险些是交通路况最复杂的地域之一，不但门路比力局促、路口浩繁，而且车辆较麋集，街道上通常另有大量的行人和自行车。
路遇红绿灯
然而，Wayve汽车的路况处置惩罚体现还算精良，碰到火线有自行车行驶时，汽车会主动减速，待到宽广地带则会加快行驶逾越自行车。
路遇火线自行车
假如火线有行人，汽车也会主动减速，碰到红灯的环境则是停车等候，纵然是在没有红绿灯的环境下，火线一旦出现行人过马路的环境，汽车也会减速或制止等候。
路遇行人过马路（未设置红绿灯路段）
别的，他们还碰到了对方来车在马路中心掉头的环境，而汽车主动也接纳了停车等候的步伐，等对方车辆完全掉头脱离后再重新启动进步。
路遇火线车辆掉头
Alex Kendal在向比尔盖茨先容其主动驾驶技能时表现，该技能现在的算法可以控制汽车的速率、转向、指示、制动以及其他和驾驶相干的统统，其最大的长处便是可以或许学习。
不外，由于Wayve的主动驾驶技能还处于试验阶段，相干技能还不成熟，安全员也曾在试乘过程中多次接办控制汽车。
二、比尔盖茨发博 主动驾驶将改变交通规则
通过试乘Wayve主动驾驶汽车，比尔盖茨对主动驾驶技能有了更切实的体验，但更多的照旧对主动驾驶技能发展近况以及将来会出现的相干题目息争决方案的思索。
就在比尔盖茨发布试乘视频后的第二天，也便是美国时间3月31日，比尔盖茨又发布博客日记，称主动驾驶汽车将会像个人电脑改变办公室工作一样彻底改变交通运输。
比尔盖茨在日记中写道：“我信赖在将来十年内，主动驾驶汽车将到达一个迁移转变点。”
以下是比尔·盖茨的博客重点内容：
1、Wayve像人类司机一样通过深度学习实现主动驾驶。
比尔·盖茨表明，当你开车时，你依赖的是你从从前每一次驾驶中积聚的履历。这就是为什么你知道在停车标记前该怎么做，纵然你从前从未在这条特定的门路上见过这个标记。
而Wayve利用深度学习技能也可以或许实现同样的结果。算法可以通过示例举行学习，从大量的真实驾驶和模仿中得到的履历，然后将其应用到对四周情况的解读和及时相应中。
别的，比尔·盖茨还分享了Wayve主动驾驶汽车的试乘感受：“主动驾驶汽车载着我们在伦敦市中央转了一圈，这是可以想象到的最具挑衅性的驾驶情况之一，坐在车里感觉有些超实际，由于它避开了全部的交通”
2、将来十年，我们将迈进L3级主动驾驶技能。
基于美国工程师协会的分类体系，比尔·盖茨以为主动驾驶行业已经靠近了主动驾驶技能的一个临界点，现在处于在L2到L3之间——也就是可以让驾驶员把手从方向盘上拿开，让体系在特定环境下驾驶汽车。
主动驾驶技能品级分别
第一辆L3级主动驾驶汽车已经被答应在美国利用，但仅限于在内华达州，而且必要在气候明朗、时速低于40英里/小时（约千米/小时）的环境下，L3级主动驾驶模式才气利用。
比尔·盖茨表现，主动驾驶行业现在最大的进步在传感器方面，它可以扫描四周的情况，并告诉车辆必要做出反应的事变，好比碰到行人横穿马路必要减速停车。
将来十年，主动驾驶行业将开始看到更多的车辆超过这一门槛，主动驾驶汽车正在敏捷到达险些全部所需技能都已被发明出来的田地。
而主动驾驶行业现在的重点应该是改进算法和美满工程。很多汽车制造商，如通用汽车、本田和特斯拉，都在研发具有主动驾驶功能的车型。一些公司完全专注于主动驾驶汽车，此中一些产物也正在突破车辆的极限，好比呆板人出租车。另有一些公司正在开辟可以安装在现有车辆上的主动驾驶功能的组件，好比芯片、传感器以及主动驾驶车机体系。
3、乘用车将末了应用L3级及以上主动驾驶技能。
在比尔·盖茨看来，乘用车大概会是末了一个广泛接纳L3级及以上主动驾驶技能的车辆范例，而远程运输卡车大概会是第一种，接着便是物流配送。
别的，主动驾驶汽车终极也很有大概应用到出租车或是租赁车上，缘故原由是每年租车公司会由于驾驶员造成变乱而丧失巨大，因此他们会更渴望转型为主动驾驶汽车车组，这在理论上至少会更少出现变乱。
随着主动驾驶汽车的遍及，我们还必要重新思索法律、汽车保险、门路办法等方面的变革。好比，当主动驾驶汽车出现变乱时由谁负责，是搭客照旧车企亦或是主动驾驶软件公司？当局也因此必要订定新的法律法规。
别的，门路的规划和建立上也大概必要作出改变，大概当局未来还必要设置“仅限主动驾驶车辆”车道和“仅限人类司机专用”车道。
结语：将来十年对于主动驾驶非常关键
毫无疑问，主动驾驶技能现在正处于一个发展的瓶颈期，从L2到L3所必要的时间不会太久，但也不会太短。
现在现有的主动驾驶技能险些都处于L2级，纵然在L2级的底子上有所迭代，大多也都以“L2+”或“L2++”定名，险些没有一家车企或科技公司敢自称本身的主动驾驶技能到达了L3级。
在前不久的中国电动汽车百人会高层论坛上，地平线首创人兼CEO余凯曾表现，L3在将来十年都很难实现真正落地。而比尔·盖茨的却在日记中表现，将来十年，我们将迈进L3级主动驾驶技能。
我们没有办法也没有须要去判定两人的说法孰对孰错，这统统只能交给时间来查验。但毋庸置疑的是，将来十年会是主动驾驶技能非常紧张的一段革新期。 人类司机谋利钻营见缝插针和行人任性行走会让主动驾驶知难而退，大概慢得让你放弃 王传福可不这么以为
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